长城哈弗H5 欧风版驾驶与操控——驾驶质感有进步

哈弗H3方正的车身及较大的后视镜保证了不错的驾驶视野，这一点讨人喜爱，虽然哈弗H5车头变得圆润，但仍旧能清晰的看清楚发动机舱盖，后视镜也足够大，驾驶视野同样出色。

从动力系统上，我们已经感受到哈弗H5取得的进步，而这种细节上的改善，在驾驶环节同样有所体现。虽然方向盘的圈数还是一如既往的多，但是行驶过程，方向盘沉稳感更好，虚位并不明显，车头指向更为灵敏。离合器及油门踏板的反馈力度适中，但是制动踏板前1/3基本为虚行程，初次上手并不能适应，驾驶时也需要多增加制动的提前量。

底盘悬挂方面，由于哈弗H5只是在H3基础上进行了内外造型的改变，所以底盘结构上仍旧保持一致，车架采用了非承载式（大梁），前悬挂采用双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，而后悬挂则采用了五连杆式螺旋弹簧非独立悬挂。行走过程，大梁式车身加厚车胎的组合提供了不错的缓冲性能，一般的坑洼都能轻松化解，底盘传来的声音也显沉闷，车身很扎实。但这种结构也不可避免的产生了一些笨重感，加上多圈数设定的方向盘，操控起来不算灵活。

另外，本次测试的车型为4驱版本，采用电控四驱（电控系统来自美国的博格华纳），驱动方式由H3上的旋钮式更改为按钮式。该四驱系统采用分时四驱设计，2H与4H的切换可以在行进中进行，而单独选择4L则必须在静止状态下进行。从结构上看，该四驱系统采用分动箱设计，4L挡位下扭矩将得到放大以应付恶劣路况，但是受限于成本，轮间并没有配备限滑系统，影响其越能性能，不过这并不影响哈弗成为性价比极高的硬派越野车。

在100-0km/h的紧急制动测试中，由于车身较为沉重，而且制动踏板头段存在明显的空行程，其制动成绩并不算理想，为46.58米，而且在此测试中，制动踏板末端行程有些偏软，也影响了制动成绩。好在制动过程车身的稳定性不错，除了点头现象外，车身并没有明显跑偏与晃动。

在底盘隔音方面，哈弗H5做得不错，城市道路中行驶，车厢也比较宁静，具体测录数据大致可参考如下。