哈弗H5操控性的提升-悬挂系统

我们经常能听到“操控性”一词，并议论某某车的操控性如何。何谓操控性呢？怎样提升操控性呢？操控性真的取决于车吗？带着这些疑问，我一步步为您解答。

首先我们先为操控性下个定义：针对车而言，操控性就是指对车驾驭的难易度，以及驾驶时与乐趣的结合。

有个概念在这里很容易混淆，就是马力大的车不一定比马力小的车操控性好，极速越高的车未必操控性越好。这只能证明你的引擎出色，动力澎湃而已。

一辆车的操控性的好与坏除了取决于驾驶者本身的驾驭能力，最主要的还是要看车的几部分：包括引擎出色的动力，抓地力极强的轮胎，灵敏的手挡变速箱，有效的制动力，以及强中带有韧性的悬挂系统。

悬挂系统是操控性的核心部分，这也是改装迷们必改的一项。一辆改装悬挂后的车，底盘会降低2-4厘米，行家一眼就可看出悬挂进行了改装。

悬挂系统中最主要的就是减震器。在车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，其主要作用就是吸收了路面颠簸程度。小型车的悬挂系统目前多以麦佛逊式悬挂系统为多。

减震器由减震簧和避震器组成。减震簧是用来缓冲震动的。利用弹簧的收缩来吸收能量。簧的长短取决了车身的高度和减震的硬度。我们最常见的是圆形弹簧。

避震器用来缓冲传到车身的震动，并吸收能量。避震器内多为液体或气体产生压力来推动，吸收震动的能量，从而减缓震动的作用。

二者组合成为了减震器，缺一不可。这也是操控性提升的关键改装部分。简单的说，当您驾驶车辆快速入弯时车身会有向左向右的侧倾现象。急加速时车头有抬起的感觉，紧急制动时车头有下压的状况。若可以避免侧倾、抬头、下压的出现时，必然会增加车辆过弯时的舒适性，克服起步时抬头引起的风阻，减轻制动时下压产生的惯性。

那么改装减震器就是避免以上问题出现的关键。选择好为该车型专车专用的改装部件很关键。最为简易的改装就是更换加强加硬的运动短弹簧。这样的改装可以简单的满足降低车身的条件。

这种短弹簧的硬度比原厂弹簧增强30%左右，能简单提升操控性能。

为该车型设计的原装位运动短弹簧，是在不更换减振器的前提下提高悬挂系统的稳定性，相对缩短了长度和加粗直径的弹簧，可以降低车身重心提高悬挂系统的承载能力。

好的短弹簧采用渐变直径及疏密度的设计，优点是在低速行驶、过弯、低载重时弹簧的回弹仅处于相对柔软的直径细且疏密度较低的部分，当高速行驶、过弯、高载重时弹簧的回弹则处于相对硬朗的直径粗且疏密度较高的部分，可以适应各种不同路面的使用要求，安装十分简单方便，是悬挂系统改装最简单最经济的。

缺点就是车身高度降低了，影响了突破能力，由于减震簧的硬度的增加，连带着舒适性却降低了。所以，改装都是利与弊共存的。

如改装短簧仍然不能满足您驾驭的需求，还有终极悬挂改装–绞牙避震。

绞牙避震就是指有可调弹簧高度的减震器。香港人俗称为“绞牙”。可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。

改装迷都会在最初改装时调节好高度，但是若不是很专业的调校每轮的负重和离地间隙。“绞牙”就失去了它独有的乐趣。只有真正领略驾驶的乐趣和追求操控时的感觉，会去考虑绞牙避震。

同样，利弊都是共存的，舒适性会大大减弱。并且一套绞牙避震的费用也是万元起步的，因改装需求不同，请您也先三思而后行。