长城哈弗H5 冰雪体验操控快感

哈弗H5的四驱版车轮尺寸为235/70R16，而两驱版的尺寸为235/65R17，从轮胎规格上就能看出四驱版采用胎壁较厚的设计更偏向越野性能，为了能够在完全由冰雪覆盖的湖面上获得足够的抓地能力，试驾车的轮胎特意换成了雪地专用胎。

内饰部分沿用现款H5设计TCS牵引力控制系统提升安全性

内饰部分和普通版本的哈弗H5完全一样，由于差速器是自动工作的，在仪表台和中控台上也没有出现任何关于它的标识或开关。推出防滑差速版的H5智尊版是以豪华型和超豪华两个配置级别的基础，以我们试驾的四驱智尊版超豪华型为例，车内的配置相当丰富，像天窗，自动空调，倒车影像，DVD，导航，真皮内饰和多功能方向盘都一应俱全，当然这款车14.38万元的价格也是哈弗H5中最高的。

之前多次试驾哈弗H5车型反应出的几个现象在这款车型上依然存在，比如方向盘旷量较大，排档杆入位不清晰，而且很长的排挡杆在发动机启动后还会微微抖动，都反应出哈弗H5在整体精致度上还应该努力。另外内饰的选材和工艺还应该更精细一些，塑料部件的毛刺和不够均匀的接缝让人对质量印象打了折扣。应该说国内消费者对于低价位自主品牌SUV宽容度算是比较高的，大空间和实用性的特点容易让人接受其它方面的不足。作为自主品牌SUV的领先企业，长城理应在产品质感上走在同类产品的前列。

此次在冰雪路面上体验的车型全部为四驱车型，在中控台最下方能看到电子控制分动器的一排按钮，另外TCS牵引力控制系统的开关也在这里。TCS牵引力控制系统可以有效抑制起步、急加速或是在湿滑路面上行驶时的车轮打滑现象，避免车辆失去控制，提高车辆的行驶稳定性及安全性；另外为了照顾越野时遇到的特殊情况，哈弗H5的TCS可以人为关闭，驾驶者可根据实际情况开启或关闭TCS。

在这次冰雪试驾活动中，哈弗H5的空调系统给笔者留下不错的印象。单温区自动空调对于一台经济型的SUV是比较合理的配置，不能苛求更多。暖风效果非常不错，虽然车内空间很大，但制热和送风效果依然令人满意，在零下20度的环境下，车内很快就能达到令人舒适的温度。

差速锁有效提升驱动力走冰雪路面一定要选四驱

冰雪试驾的体验从二龙山的盘山路开始，经过被大雪覆盖的山林小路，途中要经过几处上下坡，再加上山林小路蜿蜒曲折，对于经常在铺装道路上行驶的汽车还是比较有难度的考验。再这种道路条件下，选择高速四驱模式并让TCS保持在开启状态，由于轮胎在雪地上的抓地力有限，需要稳重的控制油门，让动力平缓输出避免轮胎打滑。

在雪地上减速需要尽量用牵引力制动，也就是靠抢入低速档用发动机的阻力强行降低车速。特别是在路面结冰的时候，贸然踩刹车会造成轮胎锁死，导致车身失控横滑。因此在上下坡时必须非常勤快的换档，这对于驾驶员是个比较繁重的工作。特别是哈弗H5的档位行程较长，好在离合器/油门踏板的调教比较和谐，操作还算顺手。

在开阔的湖面上有这样一条直路：一侧积雪被清扫干净，露出极为光滑的冰面；另一侧是摩擦力相对较大的积雪。这样的设计是用来体验差速器锁的工作效果，伊顿的机械式差速器锁需要在两侧半轴转速差超过100转/分钟之后才会锁死，因此初期会有短暂的轮胎打滑，随着差速器锁死，动力传递到积雪一侧轮胎，看到雪花被一阵一阵的扬起，依靠在雪地一侧轮胎的附着力让车脱离了打滑的困境。

伊顿差速器锁在设计上充分考虑了日常驾驶的安全和适用性，只有在时速低于30Km/h的情况下才会工作，一旦超过限速差速器立刻解锁，有效避免高速行驶时出现单侧车轮被锁死等危险；

在开阔的湖面上，我们尝试着使用后轮驱动在冰面上控制哈弗H5的行驶轨迹。在有积雪的地方还可以蹒跚前进，但明显感觉到车头已经很不听话，在积雪被轮胎扫开的地方，光滑的冰面让这款SUV可以轻松的做出长时间的漂移，控制不好就会演变为原地打转，不过在极为开阔的湖面上这只是有惊无险，甚至还算是颇有乐趣，但在以安全为第一的现实情况下，还是选择抓地性更可靠的四驱模式比较放心。

整个试驾体验过程中，对车辆考验最大的是用冰块做成的搓板路。除了连续的高地起伏对悬挂和车体的坚固程度有很高要求，发动机牵引力，驱动系统甚至是驾驶员的技巧都必须达到一定的水准。为了顺利通过这项考验，需要选择出力最强的低速四驱模式，此时发动机的扭矩被放大一倍。由于轮胎打滑会让差速锁介入，可能会把所有动力都传递到一侧半轴上，为了避免过大的扭力损伤半轴，在4L模式下用2档起步可以适当缓和力量的突然输出。因为扭矩已经被放大，起步加速依然毫不费力。

通过光滑的几乎没有摩擦力的冰雪搓板路，要领在于保持匀速，用离合器和油门控制动力输出，最忌讳的是中途停车。四个车轮很容易都被卡在突起部分之间，少的可怜的抓地力根本不足以让汽车再度启动爬坡。这次体验过程中就有一台车不幸中招，卡在障碍区中间动弹不得。由于光滑的冰面完全没有抓地力，即便是四驱系统把后差速器锁死也无济于事，四个轮胎只能无助的空转，最后只能借助外力脱离困境。

在一轮又一轮的尝试后，我们发现只要驾驶员控车得当，驾驶哈弗H5[综述图片论坛]驶过这段极为光滑的搓板路并不算特别艰难。虽然车里的乘客就像摇煤球一样被甩得东倒西歪，大梁式底盘则非常坚固，压根没有听到车体形变发出的杂音。在车外看到行程很长的悬挂系统可以让轮胎始终保持贴服在路面上，可以让四条轮胎尽可能发挥出有效抓地力驱动车辆保持前进。

适合对越野性能要求较高的用户2000元的价格差合理

查看哈弗H5细心的朋友会发现哈弗H5防滑差速版的售价比没有加装差速锁的智尊版略有提升，根据厂方提供的配置清单得知：加装差速锁需要付出2000元，这个价格比消费者从其它渠道单独购买便宜近一倍，而且还没有算上改装费用。据了解这2000元的涨价只是弥补伊顿差速锁与普通开放差速器后桥的价差，对于消费者而言，选择原厂的防滑差速版比自行改装在经济方面更划算，而且原厂出品的质量也会获得保证，用起来更放心。

比较有意思的是，哈弗H5提供了极为丰富的车型系列，甚至2驱版本也可以提供差速锁。应该说加装差速锁的哈弗H5表现出更为强大的野外生存能力，在冰雪覆盖的道路上确实能让人感觉到驱动力更扎实，理论上加装了差速锁的两驱车型在一些特定条件下甚至比开放式差速器的四驱脱困能力更强，但为了提升通过能力而选择购买有差速锁的用户，有多少会放弃四轮驱动呢？如果是为了征服困难的野外环境，还四轮驱动，加装差速锁的车型最值得推荐，毕竟2000元的价格上涨并不算多。如果仅仅是看重哈弗的大空间，高性价比等其它特点，选择普通版2驱车型就足够，没有必要再额外花费。