测试哈弗H5智尊版 动力出体验

经历哈弗H52.0T柴油版的试驾后，与汽油机迥异的动力输出能力和加速感受让人相信如果对H5有期待，涡轮增压的柴油版才是最好的选择。但现实是在有些城市并不推行柴油车，所以这时或许只能退而求其次的选择汽油车。我们这次的测试车是长城哈弗H52.4L智尊版，因为外观内饰我们已经多次实拍解析，所以此次带来的主要是驾驶体验和测试部分。

动力感受比较直接，如果公路驾驶时直线加速并不逊于一般家用轿车，但起步并不是强项，起步时油门不踩的深一点，那么起步感受非常慢，但起步之后提速就比较明显，发动机在1500转时就可以达到比较好的动力输出。因为日常使用转速并不高，噪音控制比较好。

尽管进气并未有任何增压，但哈弗H5的4G69自然吸气发动机的输出特点还是有些类似涡轮增压发动机，高转速下可以有比较好的动力表现，但不同是即使达到较高转速，4G69依然可以保持峰值扭矩输出。

之前曾驾驶过哈弗H5汽油版，但印象并不深，原因是城市驾驶哈弗H5很难让人兴奋起来，较高的车身在带来较好的驾驶视野的同时，也有高重心的劣势。

如果弯道角度较大时，车身会有很大幅度的侧倾，再加上座椅和靠背比较平整，基本不会给身体任何支撑，所以在入弯前还是安安分分的把速度降下来，让车身可以优雅的滑过弯道。

油门踏板和刹车踏板比较轻，但感觉都非常饱满，尤其是油门踏板，采用的拉线油门，尽管精准性不如电子油门，但控制油门的感受非常直接。

方向盘并不算沉，因此驾驶相对比较轻松，即使长时间驾驶也不会感到胳膊累。哈弗H5的方向盘打满有四圈半，相比其他车型要多出半圈至一圈，所以如果在对车不熟悉时，连续弯道或者急弯时会让人感觉打方向有些吃力，但在熟悉之后对于日常驾驶并没有太大影响，我们在连续驾驶超过3天后，甚至跟本不会在意这点差别。

我们试驾的哈弗H52.4L智尊版采用分时电控四驱系统，变速器的后方有分动箱，可以在两驱和四驱间手动切换。

H5的分动箱可以在行进状态下进行切换，没有速度限制，即使在高速状态下也可以在2H和4H间进行转换，而不需要停车。但4L则必须在停车状态下调整。

4L键表示低速四轮驱动，分动器工作在此位置时，除四轮同时驱动外，还增加了降速增扭功能，在此状态下H5会增加2.5倍的扭矩输出，完成如爬坡、砂石、弹坑等需要大驱动力的路况。

哈弗H5的两驱版本可以选配机械式后差速锁，差速锁会自动感应轮胎的打滑，在轮胎失去附着力时自动锁止。我们测试的H5并没有配备这项配置，所以这里只是简单介绍一下。

这个差速锁的位置位于后桥和传动轴之间，可以100%完全锁定车桥，并传递全部扭矩，这一解决方案可以让车辆有更强的攀爬和通过能力。在低速工况下，配备差速锁可以提供与四驱相同牵引力。

在试驾时我们都对哈弗H5的动力赞不绝口，动力表现甚至不逊2.4L轿车车型，测试成绩也确实没有让我们失望。

我们测得哈弗H52.4L智尊版的0到100公里加速时间为12.46秒。

全油门加速，哈弗H5的驱动轮打滑空转非常严重，这也让我们对H5的信心开始变为怀疑，从图上可以看到起步时轮胎已经冒烟。但在轮胎有了抓地力时会感觉到H5的力气全部用了出来，没有逐渐加速的状态，车身好像往前一拽就冲了出去。

动力输出非常线性，直到6000转才感觉到力量的衰竭，这时迅速换挡，哎?失败了。

即使在日常驾驶时我们就感觉H52.4L智尊版的三挡挡位并不清晰，在测试时激烈换挡更是有多次都无法准确入挡造成测试失败。而我们找到的原因是三挡挡位并非位于空挡的正上方，而是稍稍靠右一点点。

0至60公里时速加速的成绩为5.09秒，看得出来前半程加速哈弗H5优势并不明显，这大概是吃了起步轮胎打滑的亏。

哈弗H5的制动效果不错，试驾时基本可以让车在可控的距离内刹住。但踏板回馈感并不是特别好，尤其是前段制动，像隔着什么东西的感觉。测试时H5的成绩比较稳定，最好成绩为40.47米。这样的成绩对于一款SUV车型来说比较难得。

从制动时的车身姿态看，哈弗H5在制动时车头严重下探，前悬挂压缩殆尽，后悬则完全拉伸。当然我们要说，100公里至0全制动，这辆H5可能这辈子都不会遇到第二次。但真正遇到时，可能就是要保证车内驾驶者的人身安全的时刻，所以能否短时间短距离内停住车，至关重要。

40.47米，成绩非常优秀。而60公里时制动至0的测试成绩为14.29米，同样让人满意。

连续制动曲线呈现一个V字形，后几次的制动距离稍有增长，这多少与制动盘的热衰减有关，所以驾驶H5应该尽量避免长时间多次紧急制动。

尽管我们并不提倡对SUV车型进行油耗方面的测试，但因为哈弗H5的定位还是偏向家庭使用，所以我们加入了油耗测试环节。我们主要测试哈弗H5在日常使用时的油耗表现。

我们的油耗测试并定时进行，道路的选择也是预定线路而不会因为道路拥堵情况临时改变，所以相对更接近目的地固定的日常驾驶者。

测试阶段我们共行驶142.3公里，其中拥堵路段超过50%。测油方式是连续两次跳枪，这样的误差率比较低。测试阶段加油17.74升，计算得出长城哈弗H52.4L智尊版的综合油耗为12.46升。

结语：

长城哈弗H5在动力和制动方面的表现确实出乎我们所有人的意料，因为进步不是一点半点。尽管驾驶的顺畅感受方面与高端的SUV车型还有不小的距离，但哈弗H5在日常使用方面的动力性、安全性以及舒适性和车内配置都已经有了非常大的进步。