新款君越动力操控篇

4月份率先上市的新款君威将会搭载一台3.0V6自然吸气发动机，最大功率达到了195kW（265PS）/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm，与之匹配是的6速手自一体变速箱。2.4L发动机与现款保持一致，最大功率137kW（186PS）/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。2.0T发动机最大功率187kW（254PS）/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，比现款车型多了34Ps，输出的转速范围比现款更广，从2000-4000rpm提升到了2000-5000rpm。

本次试驾的车型也是3.0LV6车型，与其动力相匹配的是底盘刚性也有着良好的表现，保证了行驶稳定性。同时3.0L车型还搭载了H-arm悬挂，明显提升了驾乘舒适性。CDC全时主动液力减震系统也是全新君越亮点配置之一，该系统可以通过遍布底盘的传感器扫描路面，根据不同驾驶模式实时对悬挂进行更为精确的控制。

这款3.0LV6自然吸气引擎跟大家预期一样，平顺之中没有过多的惊喜，相比2.0L涡轮增压车型，单从数据上就可以看出大家更期待后者的那股爆发力。但比较遗憾的是本次试驾厂商并未提供2.0T车型。

全新君越在你初次驾驶它的时候会发现，方向盘轻盈得让你感觉不到是在驾驶着车身长达5米的车型，不仅如此，它的油门和刹车踏板传递来的力度都是很轻的，基本上如同大部分日本车那样，脚轻轻一点就能达到你想要的反馈。

车速在80公里每小时巡航，转速表指针提示大约1700转左右，此时遇上超车需要加速，这款6速手自一体变速器很迅速的将引擎转速拉升起来，但车内并没有感觉到明显的推动力，油门一松，转速表指针又立即回到低转区域，没有半点迟疑。刹车踏板虽然很轻，但并不影响它的实际制动力。可以说，相比狂躁的2.0T涡轮增压车型，这款匹配6速手自一体变速器的V6自然吸气引擎，平顺性会更加讨好驾驶者，能够很聪明的知道驾驶者的意图并作出回应。

全新君越3.0L车型搭载的H-arm悬挂，其实是在多连杆独立悬挂的基础之上延伸出来的技术，由H型臂代替了原有的下拉杆，相比较普通常见的多连杆独立悬挂而言要更坚固，稳定性也有着明显提升。行驶在路面崎岖的路段，车内乘客并未感觉到多余的震动带来的不适。

碰撞预警系统：包括前方碰撞预警和碰撞缓解两大功能，可实时监测自身车道内的前方车辆，当发生碰撞高风险时先发出前方碰撞警告（仪表显示碰撞警告图标，伴有声音报警或座椅震动警示），如果驾驶者未采取任何措施且预计碰撞时间小于约1秒时，系统将采取自动刹车，以最大程度避免追尾碰撞的发生或减轻碰撞造成的伤害。

车道偏离预警系统：在当车辆车速大于80km/h时启动，系统实时监控车辆是否在自身车道内行驶。当驾驶者因疲劳或注意力不集中等原因导致压线、或即将压线等车道跑偏时，系统通过仪表显示、声音报警或座椅震动提醒。

车道变更辅助系统：包括侧方盲区报警和变道辅助两大功能，可以侦测车辆后方左右两侧车道70米距离内的接近车辆，当有车辆快速接近，系统通过外后视镜橙色灯光给出警告，提醒驾驶者切勿变道。当有车辆位于后方3米以内的后视镜盲区时，系统会再次通过外后视镜橙色灯光报警给出警告，帮助驾驶者避免由于视觉盲区变道而导致的车辆碰撞事故。

总结：竞争激烈的中高级车市大有愈演愈烈之势，新款君越一改外观内饰给人老气横秋的印象，整体风格更趋时尚年轻化，配置的全面升级确保有足够的底气叫板竞争对手，同时2.0T高功率发动机也是新车的看点之一。驾乘感均都得到提升的新君越，以更丰富的配置来吸引消费者，但诸多电子配置能否有良好的稳定性，让消费者使用起来省心放心，还得通过时间来验证。