另眼相待：试驾奇瑞A3

借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这款被业内人士给予厚望、消费者为之重点关注的A3，表现到底如何？

宽大的A柱，不可避免的产生了视角盲区。但由此带来的正面影响，不仅可以提升车辆的被动安全性，而且对车身刚性的帮助也是显而易见的。以往受成本装配工艺的制约，刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。当车辆通过破败路面，车身发生扭曲，会听到车内组件嘎吱作响。A3则较好的解决了这个问题，有人说奇瑞要想在规模上做到中国的“丰田”。但在产品设计思路上，至少在A3身上体现了更多德系车的基因。当试驾开始，握住方向盘、起步上路的那一刻，便可让你清楚的感受到，相对风云、旗云乃至A5系，A3的整车刚性已经有了明显的进步。

降噪：

 车辆怠速下，试驾车搭载的出自ACTECO系列产品线中的2.0L四缸汽油发动机，工作表现平顺且对噪音的控制令人满意。只是，负载空调下，车内方向盘的抖动让人有些意外，奇瑞后续应该在振动平衡方面找找原因。令人印象深刻的是，A3的底盘降噪做的非常到位，包括胎噪在内，即便使用了胎质较硬的马吉斯轮胎，但依然能将胎噪隔绝于车外，不得不说这是奇瑞带给我的一个惊喜。高速下140KM/H巡航，除了风噪外，几乎感觉不到来自底盘部分传递到驾驶舱的噪音，舒适性自然不错。

共振：

A3的排气共振问题，比较明显。在2000转至2500转区间内，急加速过程中，来自排气的共振噪声影响了乘坐舒适性。但若是喜欢激烈驾驶的用户，可能会认为这是一种激情的催化剂。针对此现象，厂家试车手聊到：“测试车结束测试返厂后，通过系统的检测，针对不足会做进一步的优化与调校”。如此看来，排气共振的问题，在不久上市的A3中，可能会得到彻底的解决。