奇瑞新开始率先抢滩-体验台湾版奇瑞A3

2009年3月份台湾胜荣汽车举办创立说明会，除宣布品牌创立并与中国Chery奇瑞汽车合作，导入奇瑞车款在台生产，接着，2009年底举行的2010台北车展，胜荣汽车大举展出多款规划国产的Chery车款，其中，规划首批量产上市的四门轿车与五门掀背车的Apola车系，以及Fresh小型掀背车系，更是胜荣汽车的参展焦点。

对担纲品牌抢攻滩头堡重任的Aploa车系，其产品实力又是如何，成为U-CAR此次试驾体验的焦点。

历经法规与油耗认证流程後，国产Apola车系与Fresh终於在6月份推出上市，成为国产车市生力军，而对担纲品牌抢攻滩头堡重任的Aploa车系，其产品实力又是如何，当然成为此次试驾体验的焦点。

融合造型，四门/五门各具特色

在台湾同时量产四门与五门车型的Apola车系，整体造型在车身前半拥有相同的车系家族样貌，明显的差异则由车身後半来强调，区分为较沉稳内敛的四门房车与强调上扬运动风格的五门掀背车。

在台北车展先行亮相後，其实已让消费者对Apola车系造型有相当程度的了解。胜荣汽车所强调的采用意大利Pininfarina设计工作室设计，让外观造型的美学设计镀上一层名门光环。而就实车欣赏的感受，Apola车系展现融合诸多美学设计元素的形象，包括由网格进气坝、水箱罩与引擎折线，串联起的大U型车头线条，贴近车坛蔚为风潮的盾型水箱罩概念，应能让消费者对Apola车头造型拥有颇高接受度。

Apola车系同采贴近车坛蔚为风潮的盾型水箱罩造型，应能让消费者对Apola车头造型拥有颇高接受度，车尾则成为区分房车与掀背车版不同车型的重点，尾灯则采锐利多角边框的红白灯组设计。

偏圆润的斜背造型，切割出掀背车系的造型差异，红白灯罩组成的杏形尾灯搭配双排气尾管，成为掀背版辨识的重点。

至於车侧部分，我觉得Apola车系最独特的部分，在於设计师采用隐藏式後门手把设计，让深色後门把融合於C柱车窗边框，不仅车门启闭有别於传统设计，也让车门板件更为平整简洁，除此之外，微微上扬的腰线搭配采内凹折线的16寸五幅铝圈，也让Apola远离保守中庸，转而更驱动感气息。

四门多一截车尾与五门斜背两款造型版本的不同，在车身後半到车尾更为扩大差异。整体来看，虽然走锐利多角边框的红白灯组设计，但是，掀背版本被赋予更多的运动跑格，包括LED环绕尾灯组、整合度良好的後尾翼与双排气尾管设计，全面拉升Apola掀背版本的热血气息。透过，房车与掀背车两款产品搭配，Apola在外观造型上的差异，更能满足不同的客层。

藉由隐藏式後门把手，Apola车系让车侧板件更为简洁，另外，上扬的腰线与内凹处理的五幅铝圈，则让造型增添更多跃动感。

整体的车身轮廓线条，Apola并不偏离车坛设计主流，以坚固多数的消费者，而在细节部分也可看出设计的巧思与不低俗的质感。

Apola车系全面支援的後座6/4分离倾倒座椅，在掀背车型更有大面积上掀尾门助益，让承载机能更为提升。

试车组关注的Apola车系动态表现，整天交替驾乘Apola四门与五门後，Apola底盘在操驾与乘坐体验项目的良好反应，有超乎预期的演出，不过，相较於底盘调校的成熟度，不管是直线加速，还是进入山区爬坡路段，Apola车系在2.0直列四缸引擎与四速手自排的传动搭配，不管是运转的细腻度，还是档位变换与动力衔接的顺畅性，系统的成熟度则仍有进步的空间，整体而言，Apola车系动力反应不及底盘功力的，成为当天动态试驾的最大感受。

不管是四门版本还是五门版本，Apola这具底盘的操控反应良好。虽然EPS电子动力辅助方向盘的转向辅助手感略偏轻手，但车头在操控时仍保有良好的指向性，表现出乎原先预期。

不管是四门版本还是五门版本，Apola这具底盘的操控反应良好。虽然EPS电子动力辅助方向盘的转向辅助手感略偏轻手，减损不少路感回馈的掌握，但在弯道连续的转向时，车头颇能紧跟方向盘的转向幅度，底盘悬吊的软硬设定也属均衡，先後体验平面与山区道路後，显示出Apola反应不错的中性设定，悬吊活泼却不失舒适性，行驶於台北市区道路时，底盘对路面碎震的处理与噪音阻绝表现不错，而在弯道中仍能有效抑制侧倾，让驾驶能从容不迫地，处理每个进出弯道的动作。

以国产中小型家庭房车与掀背车的功能设定来看，这具底盘的不论在操控难易度与行路表现，都有水准以上的演出。另外，Apola车系顶级车型标配的ESP动态稳定控制系统，也是同级距少有的配备，成为主动安全配备的另一项加分。

不论是平面道路的抑震舒适度，还是连续弯道所需的支撑性，Apola这具前麦弗逊後多连杆，附前後防倾杆的悬吊系统，在试驾行程反应出不错的均衡设定，悬吊活泼却不失舒适性。

顺畅平稳的转向反应，搭配车头易於掌控的指向反应，使得Apola车系成为一款易就手的国产房车与掀背车，唯一可惜的，是相对较不活泼的动力反应，让Apola难以挑战较具乐趣的操驾体验。也可以说，在一般驾驶模式下，底盘极限是超过传动反应，当然，也较没有机会体验到过激操驾时，ESP系统介入车身动态稳定的状况。让Apola车系整体设定还是较偏向平稳保守的家庭房车风格。

然而，相较於令人肯定的底盘设定，Apola车系的引擎与变速箱的传动设定，在成熟度表现仍尚有进步空间。尤其是引擎的中高转速的运转细腻度方面，这颗2.0铝合金直列四缸引擎，18.6公斤米的峰值扭力落在4,500转，造成在过3千转後动力反应较为活泼，但是引擎声响与震动幅度却也明显放大，成为涌现较活跃动力时，却必须承担引擎室传来引擎运转噪音。

另外，四速变速箱档位较疏齿比的设定与变速箱运算逻辑影响，当驾驶在爬坡路段，以全油门进行冲刺时，变速箱及时降至2档的反应略为迟钝，影响引擎转速迅速拉升到3,000至4,000转左右冲刺的节奏。即使以手排模式切换时，非高原式扭力的引擎特性，搭配较疏齿比设定让升档後，引擎转速降低幅度较大，影响较充沛扭力的衔接顺畅度。

整体而言，Apola车系在对应较常遇到的平面与高速道路段，传动表现已可说是中规中矩，但是要挑战爬坡路段时，传动的反应则会有些许力不从心之憾，而对应现有的动力输出，这具底盘的反应表现则是相形出色的。

四速变速箱档位较疏齿比的设定与变速箱运算逻辑影响，当驾驶在爬坡路段，以全油门进行冲刺时的档位变化较不聪明，会有跟不上油门动作进行档位升降的最佳化处理，造成引擎峰值扭力输出难以及时奥援。

Apola采用的排气量1,971c.c.铝合金直列4缸DOHC引擎，帐面动力数据在5,750转可输出138.8匹最大马力，18.6公斤米扭力则可在4,500转输出。

采用台湾轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在乾湿路面可靠的抓地力，协助Apola争取到很不错的动态操控表现。

最後，值得一提的，是当天试驾的国产Apola车系，所采用台湾轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在乾湿路面可靠的抓地力，以及道路吸震静肃的舒适性表现，都有令人肯定的演出，也成为Apola动态评价加分的重点之一。