操控性能相当得心应手 海外试驾讴歌RLX

讴歌RLX是一款跟宝马5系、雷克萨斯GS同级别车型，但又与这个级别其他车型不太一样，讴歌RLX有很强的迷惑性。

讴歌RLX看起来比较成熟，但骨子里更年轻化。采用前轮驱动，却有着所有前驱车所没有的驾驶精准度，这点我知道一定会受到网友质疑，但只要试过就能感受到它的不同之处。

讴歌RLX在配置方面的升级也具有相当竞争力，科技配置直逼这个级别配置较高的奥迪A6L。我们此次北美试驾的车型是讴歌RLX北美版，跟即将引进国内的版本在配置方面稍有不同，下表列出的是最主要的配置差异。

需要说明的是，跟以往引入国内就会简配不同，讴歌RLX国内引进版跟北美版差异较大，但事实上很难说哪个版本的配置更高。

外观造型：跟现款RL差别较大 更偏向公商务

同级别车型在国内多数都经过加长处理，所以讴歌RLX的车身尺寸在这个级别并不占优势，不过相比现款RL，除车长外尺寸还是稍有提升。RLX车身尺寸为4980mm*1890mm*1465mm，轴距2850mm，比现款RL增加了50mm。

讴歌RLX的车头细节处的设计跟现款RL差异比较明显，尤其是中网，造型个性似乎不像上现款RL那样突出，RLX更偏向成熟的设计风格。

讴歌RLX的中网内暗藏一颗感应探头，可以监测跟前车的距离，提供自适应巡航功能。这一功能我们在新款A6L和雷克萨斯GS上都有看到，功能性大同小异。

我们试驾的北美版车型配备日间行车灯，而国内即将引进的车型配备的是雾灯，二者稍有差别，是不是前一阵国内的大雾让讴歌的设计者重新设计了国内版本呢?

RLX侧面曲线比较硬朗，在翼子板和车尾侧面则有明显的肌肉感。车身修长低矮，车尾则比较短促，看起来既有豪华车大气的外观，也有运动型车的视觉要求。

车尾中间暗藏摄像头，提供倒车影像功能。而国内引进版在提供倒车影像的同时，还有360度虚拟驻车影像。

我们试驾的北美版RLX采用米其林轮胎，规格为245/40R19。轮毂的样式并不夸张，采用多辐造型，看起来稍显保守。北美版轮毂为19寸，国内引进车型则采用18寸轮毂。