操控出色 技研之果 体验2013款讴歌RLX轿车

2012年底的广州车展仿佛就在眼前，那时讴歌展台上的RLX还是作为概念车正式登陆中国。仅仅半年的时间讴歌就把RL替代车型RLX量产化后带到了中国，从时间效率上看，讴歌把中国市场已经放在了美日市场之外最重要的位置，换个角度看也可能是希望早些取代RL，改善其惨淡销量。无论如何，讴歌RLX的到来无疑是让国内豪华品牌旗舰车型多了一名竞争者，因为事实证明其前一代车型RL在这个级别中实在没有什么竞争力……

RLX延续并更加发挥了RL追求运动型旗舰的理念，在运动性能上运用了本田技研的最新硕果之一的PAWS（全轮精准转向技术），其工作原理可以简单理解为通过车内计算机的运算，可以控制左、右独立后轮的角度，从而可以明显增加车辆转向的稳定性，来实现其“激昂”的驾驶乐趣。搭载PAWS和敏捷操控辅助系统（Agile Handing Assist），使RLX能够充分领会驾驶者意图，实现“车随意动”的操控感受。如果没有在北京周边的山上体验过，真的很难想象一个4995毫米身长的“大个子”，怎么可以如此灵巧，当然这也要归功于讴歌为其重新设计了悬挂系统。前轮采用的是双叉臂悬挂和讴歌首创的双接头下控制臂，后轮是多连杆悬挂，全轮精准转向技术的驱动器设置在连杆内部。除此之外，还有行程自适应可变阻尼减振器、大功率的EPS，以及高刚性副车架等各种新技术。

 提及运动，自然也不能少了一颗“大心脏”。讴歌RLX用一台3.5升的V6自然吸气发动机来替代RL的3.7升发动机，但功率却提升了4千瓦，其最大功率达到了230千瓦，最大扭矩为368牛米。没错，这就是本田雅阁的那颗3.5升的“大心脏”，动力源源不断且线性加速感很好，实际城市油耗也仅为百公里11.8升，但RLX只有这一款大排量发动机且需要为其交纳外的附加税，这明显并不符合现在的潮流。3.5升的V6自然吸气发动机搭配了6挡自动变速器，换挡平顺，响应也很敏捷。不过，作为一款旗舰车型6挡自动变速器稍显寒酸了些，虽然打开运动模式可以使用手动拨片换挡。

 在上海车展讴歌展台首发的RLX，在其发布会时介绍RLX的外观设计的理念是“优雅而强悍”，在遵循讴歌“锐利边锋”设计的基础上，全力传递作为旗舰车型的大气、品味与先进。的确，RLX前鼻和行李箱有一定的厚度，车身侧围采用了清晰的筋线和平面结构，整体感觉极富未来感与时尚感。家族化前脸设计是讴歌的旗帜，盾形的前进气格栅与旗下ILX、MDX等车型如出一辙，前灯则是RLX外观的最大亮点，率先应用了讴歌全球独创的“Jewel Eye”前灯设计，8个高强度LED灯双层排列着，独创性地搭配8个大小不同、曲面各异的菱形透镜，让光线的聚焦与发散更具科学性，照明区域更宽广，亮度也更加。不开灯的时候，外部光线在透镜上形成各异的反射，犹如宝石般璀璨绽放。

内饰方面沿袭了讴歌家族NSX概念车上的环抱式设计，而作为旗舰车型，大量采用木纹的设计风格也彰显其档次与成熟稳重。颠覆性的中控台双屏设计，信息显示量极其丰富，此外，下方的屏幕还兼具了触摸功能，配合车内的多向控制按钮，能够让乘员对车辆的控制更加直接简便。RLX拥有2850毫米的轴距，较之RL增加了50毫米，虽然不是长轴距版，前后排座椅距离却增加了70毫米。至于配置方面，旗舰车型该有的配置RLX应有尽有，需要特别提到的则是RLX是首个搭载了世界顶级豪华音响品牌KRELL的车型，这套音响系统由14个扬声器组成，这是KRELL公司第一次生产汽车音响，其完美的音质让人宛如身处演奏殿堂现场，带来绝佳的原音享受。

大家看到这篇试驾文章时讴歌RLX已经正式在国内销售了，而此时此刻的我并不知道这辆车的售价，不过按照讴歌高定价的传统，全新RLX应该也不会给我们多大的惊喜。值得期待的是据讴歌官方称RLX将国产化，国产化后的品质是否可以依旧？国产化后的价格是否有竞争力？国产化后是否够能像宝马5系一样一发不可收拾？太多的问号等着RLX来证明！