先进科技 讴歌ZDX四驱及动力技术讲解

讴歌原本是本田针对北美市场推出的高端品牌，自2006年引入国内市场后，销售增长速度不错。为此讴歌打算增加引入国内市场的车型数量，其中在北美市场颇受关注的CrossOver车型--ZDX很有可能是下一个引入的车型。ZDX是讴歌南加州设计室的首款产品，也是讴歌第一款真正意义上的CrossOver车型，其概念车最早于2009年3月份面世。拥有轿跑车流线型外观的ZDX却有着SUV车型的离地间隙，设计理念与宝马X6颇为类似，但是在尺寸上要稍显小巧一些。外观个性而又充满科技感的ZDX在技术方面也毫不含糊，下面我们就来具体的说一说。

ZDX搭载3.7L V6 VTEC发动机，该款发动机与已经引入国内的MDX所使用的发动机相同，通过11.2压缩比、加长火花塞、气流感应器燃油喷射控制等硬件的改进实现了更加优化的效率，达到更高环保性能。3.7L V6 VTEC发动机采用了可变气门正时和升程电子控制系统，可产生227千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩。

同时，该款发动机配备的DBW电子控制节气门系统提供瞬时响应，既拥有出众的中低档扭矩，又可在高转速下保持强劲的动力和卓越的燃油效率。这种设计让驾驶者无论是在市区游走，还是在高速公路上巡航，都能拥有不错的表现。

与之搭配的6速变速箱是目前讴歌最为先进的一款变速箱，也同时出现在讴歌其它众多车型上，该款变速箱具备坡度逻辑控制、档位保持控制、转弯G变速控制以及新增的坡道起步辅助（HSA）功能等。对于ZDX这样一款强调运动的车型来讲，换挡拨片当然也不能缺席。并首次配置IDS（Integrated Dynamic System）综合动态系统，可以根据驾驶偏好，提供“舒适”与“运动”两种风格截然不同的驾驶操控模式。

 ZDX还装配有讴歌特有的四驱技术SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），该技术在众多的四驱技术当中算是非常有自己特点的一个。SUV车型在车辆操控方面一直都不是强项，但ZDX通过SH-AWD技术使自身拥有媲美轿车的动态驾驶感受。四驱系统的基本原理是通过各种传动方式把发动机输出的动力分配到四个轮子上，而SH-AWD的特点在于它不但能让前后轴驱动力比例从30:70到70:30之间改变，后轴左右两轮驱动力更可从100:0至0:100之间无级调整。

行车电脑会收集发动机转速、车轮转速、侧向加速度、方向盘转向角度等数据，并对此进行整理分析，以此作为根据对四车轮施加不同的驱动力，用以保证车辆拥有最为稳定的行驶状态。当车辆直线行驶或是小幅转弯时，前后轴的动力分配比为70:30，此时车辆更接近前驱状态，已达到更好的燃油经济性； 在急加速时，行车电脑会将后桥的扭力从默认的30%增加到40%，也就是前后轴动力分配比为60:40，因为在加速的时候车尾会下沉，后车轮的附着力比前轮要大，所以增加后桥的扭矩可以更好地抑制前轮打滑的情况；当车辆高速转弯时，动力分配比会变为30:70，后轮会获得更多的扭力，系统还会通过增加弯道外侧轮子的驱动力，增加车辆转弯时的有效转向力矩，这就好比速滑运动员在高速转弯时，外侧脚会更用力的蹬冰，用以完成转弯的动作。

在了解了SH-AWD的工作原理之后，我们来看一下它的机械机构。SH-AWD的核心部件为前桥的分动装置和后桥的左右两套电磁离合器。前桥分动装置负责分配前后桥的动力，后桥电磁离合器负责分配两个后轮的动力输出。连接前后桥的转动轴为碳纤维材料制作的，减轻重量对减小动力的额外损耗能够提供一定的帮助。两个后轮所获得动力由后桥两个离合器分别独立控制，离合器的结合程度决定车轮所获得的扭力，离合器结合得越紧，得到的驱动力就越多。相反假若离合器分离，那么这一侧的后轮就失去了驱动效力。这也就是为什么两后轮的驱动力能够在100:0至0:100之间无级调整的原因。

拥有高效动力总成和先进的四驱技术，再加上现今流行的CrossOver概念和优美的外形设计，ZDX确实值得期待。当然价格因素也是影响其市场表现的一个非常重要的因素。