深度试驾讴歌ZDX之动力篇

日本人做事一向出于谨慎考虑，引进中国的ZDX上并未配备诸如IDS、ACC等提升驾驶及可靠性的配置，也许在后续车型会慢慢渗透进来。不过讴歌引以为豪的SH-AWD四驱技术依旧可为提升ZDX的操控性能做出贡献，在整个驾驶过程中，仪表盘上可直观地显示四个车轮的工作状态。

被“安放”在车正中的我感觉相当不错，颇有运动范儿。试驾伊始，过低的驾驶座稍稍影响了前方视野，不过不要紧，调高座垫就可以了。ZDX搭载了一款与MDX相同的SOHC发动机，最大功率为227kW，在4500r/min下可爆发出370Nm的扭矩，匹配一款6档手自一体变速器，并配有S档的运动模式。该变速器的各档齿比也与MDX相同，只是在调校方面略有不同。总的来说发动机与变速器的配合非常顺畅，升档的时间很及时，尤其是在S档位下游走于爬坡路段，只要是油门的力度不足以面对前方的陡坡，变速器就会在一定转速降档以确保足够的扭矩。值得一提的是，你可以控制位于方向盘前方的换档拨片来获取更多的动力，而且它能完成连降2档的操作从而满足你的驾驶需求。

ZDX的悬架系统采用与MDX相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，而且大部分底盘的部件与MDX通用，阻尼的调节兼顾运动与舒适，这种悬架组合也是时下多款豪华车常用的匹配。

当然，谈到讴歌的车型不得不提及SH-AWD智能四驱系统，这款四驱系统保证ZDX在任何路面上都以四驱状态下行驶，它可以使前、后桥扭矩实现从90:10－30:70的自由分配，同时左右车轮可在极限状态下实现100:0的扭矩分配，此次试驾的路段有限，SH-AWD并未充分展现其才能，不过在爬坡路段时路遇弯道时，SH-AWD的工作使得外侧车轮获得充足的扭矩，再加上ESP的介入可谓拥有了双保险，确保了车身稳定性。