讴歌 ZDX动力：动力平稳 安全放心

本田或许是世界上对涡轮增压发动机最抗拒的品牌，所以ZDX固执的采用一台3.7升自然吸气V6发动机，309马力／6300转的最大功率足以媲美3升级别的涡轮增压发动机。在4500转时输出的370牛·米最大扭矩也不算小。由于坚持采用了单顶置凸轮轴结构，发动机的低转响应很不错，推动两吨重的车身根本无需动用高转区域。

但当转速逼近红线时这台V6的声音却很动听，自然吸气发动机独特的气门撞击声原比涡轮和泄压噪音更让人受用，不过在绝大多数时间里2000-3000转／分才是发动机通常工作的区域。在日常使用中这台V6让人很是受用，平顺、安静而且很从容，在你偶尔把它逼的很紧的时候它也能提供像样的加速性。ZDX既不缺乏出弯时的响应性也擅长灵敏的起步。虽然这样的动力水平肯定无法提供类似跑车的推背快感，但你不会觉得它缺乏动力。

在直线竞速赛中，ZDX却不是X6 xDrive 35i对手。后者更为充沛和平滑的扭矩曲线提供了更敏捷的加速性。我们曾在一年多之前在同一片场地上对一台X6做过测试，即便宝马的整备质量更高，由静止加速至100公里／小时X6还是确立了大约1秒的领先优势。变速箱应该对ZDX的败北承担一定的责任，虽然它和宝马一样同为6速，同样带有方向盘换挡拨片，但它的响应速度非常一般。另外手动模式用起来也并不像真正的手动变速箱，部分原因是由于变速箱太过于注重保护发动机。另外在某些状态下，比如你在全力加速时，变速箱会拒绝执行升挡指令，所以还是把它当作一台纯自动变速箱来用更为恰当。

这辆车还有一个比不过X6的地方就是它的制动，由于在ZDX的测试是在雨后进行的，所以ZDX的制动测试成绩无法与X6进行直接比较，不过即便在全干地条件下，ZDX的制动效果恐怕也很难达到X6的水平。踏板的反馈有些绵软，而且总是需要比预期更大的力度才能达到理想的制动效果。不过制动也有加分的地方，它的热衰竭相对不那么明显，在测试场里，当摄影师通过镜头发觉ZDX的刹车盘已经变得通红时，这台车每次都能如常的稳稳停住，而且从仪器读取的数据来看，制动距离并没有明显变长。