坚韧底盘保证良好操控 试三菱蓝瑟翼神

提起福建东南汽车，大部分网友的第一反应应该就是菱帅。当年的菱帅确实在车友中有相当好的口碑，既能满足家庭的日常使用，又能迎合年轻人的动力改装需求。在2009年的中国大陆汽车销量爆发的一年，福建东南汽车迫切需要一款新的车型来迎合市场，三菱蓝瑟?翼神就是这样的一款车。

提到三菱的传奇车型Lancer，热爱汽车运动的朋友都不会陌生。它从1973年问世，到目前为止已经历经了10代，在世界拉力锦标赛上取得了辉煌的成绩。这次试驾的第9代蓝瑟翼神是在第10代LancerEVO的基础上研发的民用版本，和专为赛车而生的EVO相比，翼神更好的满足了大众需求，更突显了亲民化。

外观——张扬的外表尽显运动个性。

第一眼看到蓝瑟翼神就被它的动感外形打动了。从前脸到车身，翼神采用了高腰线凸显轮廓分明的设计，侧面线条简洁而明快，车尾整体向车头倾斜，个性的尾翼，使整车绷紧了“跑”的精神。

从正面看，最明显的莫过于前保险杠上的大嘴了。和进口的LancerEX过于凶猛的大嘴相比，翼神的“嘴”已经相对内敛了，采用的中网造型想来能够得到更多消费者的的认同。突出的车头和内收的保险杠形成了独特的“鲨鱼嘴”，显出了几分凶狠。运动版的车头下方和侧面还增加了一套小巧的运动套件，在凶悍之余，运动的气质尽显无疑。

鲨鱼眼般的细长大灯成为了蓝瑟翼神的一大特色，黑底设计以及锐利的棱线透出几分杀气。旗舰版车型的车灯实用性相对更好一些，可自动开闭的氙气大灯操作方便、照明亮度十分出色，车上配置的AFS智能随动转向灯光系统可根据方向盘的转动角度自动开启辅助照明，根据驾驶中的观察发现，转向辅助灯光的开启无需驾驶者扳动转向灯开关，它便可自动打开，在夜间行车时，有效地增加了头灯的照明效果和范围，有利于驾驶者躲避车侧的障碍物。旗舰版车型上同时安装了大灯清洗装置，对安全行车都有一定的好处。

蓝瑟翼神采用了高腰线设计，硬朗的折线贯穿车身前后，极具力量感。车身整体呈向前俯冲的姿势，似乎时刻准备着向前狂奔。流线型的车身线条减小了车辆在行驶中的风阻，有利于保持车辆在高速行驶中的稳定，也在一定程度上降低了行驶中的风噪。蓝瑟翼神的全系车款都配备了玛吉斯205/60R16规格的轮胎，如果运动版的车型能够配上进口LancerEX的18寸轮胎就更完美了。

修长上扬的尾灯同样显出了几分犀利，与头灯构成了很好的呼应。精短的尾部造型，配上蓝瑟翼神运动款标志性的夸张后扰流尾翼，车尾的动感悠然而生。在诸多运动元素的烘托下，整车的运动感觉完整而统一，紧紧抓住了年轻人的运动神经。

内饰——配置简单实用，材质略显生硬。

蓝瑟翼神的内饰和仪表台各种功能键的设计，给人的第一感觉是非常的简洁、朴实，全黑的配色、贯穿整个前排空间的仿碳纤维装饰条，相当的匹配整车的运动感觉。仪表台、马鞍座以及车门等区域，多采用了硬质塑料，经过细纹化的处理后，看起来并不差，但硬邦邦的手感确实有待改进，毕竟这是一辆家庭轿车，温馨舒适的氛围对乘坐的感受来说很重要。

除了整体的运动化氛围，内饰的细节上也在充分展示着运动的魅力。双炮筒状的仪表盘内部只保留了速度表和转速表两个表盘，水温和油量则通过中间的液晶屏来显示。黑底白字的仪表显示现在已逐渐成为主流，字体清晰、明了。方向盘上除了简单的功能按键之外，运动版车型还集成了换挡拨片，方便快捷的换档，对年轻人有绝对的吸引力。

中控台上的布置显得有些空旷，除了音响和自动空调系统之外就没有其它装置了。音响的效果比较一般，不过对于一般的家庭用户来说已经足够。空调的旋钮很大，即使行驶中操作也很轻松，旋钮的阻力适中，操作时的手感不错，出风口较大，风量的大小调节余地更大。

打孔真皮坐椅的透气性不错，长时间的乘坐也不容易出汗。座椅偏软，乘坐舒适，坐垫和靠背的侧面有较大的突出，在快速转向时身体可以感受到不错的侧向支撑力。相比进口的LancerEX而言，国产的蓝瑟翼神减掉了前排座椅加热的配置，在我国北方地区，到了寒冷的冬季冰冷的真皮座椅可就不那么舒服了。

空间——乘坐空间够用，行李厢容积有限。

蓝瑟翼神的车身尺寸为4570×1760×1490mm，轴距2635mm。从运动的角度出发，车辆的尺寸增大，操控的灵活性就会降低，从驾驶中的感受来说，蓝瑟翼神在车辆的尺寸空间和驾驶的灵活性之间找到了一个不错的平衡点。

从车内的乘坐感受来说，175cm的前后排乘客腿部空间都算充裕，没有局促的现象；而受制于车身的流线型结构，乘客的头部空间相对来说显得有些紧张，尤其是后排乘客的头顶三指左右的余量，并不占优势。

除了乘坐空间之外，丰富、充裕的储物空间也是家庭轿车所需要的。蓝瑟翼神的车尾尺寸较短，加上内部的高度有限，行李厢并不以储物容积见长。但是它的内部较为平整，有利于物品的排放，后排可分别放倒的座椅在遇到较长物品时则可以帮到大忙了。

热爱运动的年轻人对车辆性能的关注度更高，为了运动乐趣宁愿牺牲一些空间上的舒适性，但蓝瑟翼神在这方面的表现并不用过多地担心。虽然车内的布置在某些方面不如进口的LancerEX美观，但实用性却并不差，丰富的储物盒、杯架等可以方便地放置随身物品。

性能测试——加速略显中庸，操控良好。

公路上的蓝瑟翼神，驾驶起来轻便、灵活，动力的表现充足，但并不焦躁，整体给人一种稳定、踏实的感觉。2.0L的发动机配合6速手自一体CVT变速器，令驾驶者倍感舒适。底盘的整体性不错，通过减速带或坑洼路时，没有零乱的声音出现，同时，悬挂对颠簸也有着恰当地过滤。总之，蓝瑟翼神给我的最大公路感受并不是生硬、猛烈，更多的还是温顺、舒适的感受。

公路上的蓝瑟翼神是如此的温顺，那么到了真正的性能测试面前，蓝瑟翼神又会有着怎样的表现呢？

动力对于运动车型来说无疑是非常重要的，在进入测试前，我们就先来回顾一下蓝瑟翼神的动力系统吧。这款车搭载了进口的2.0L全铝发动机，最大功率112kW/6000rpm，在4250rpm时可以输出197N.m的峰值扭矩。与其搭配的6速手自一体CVT变速器，在目前正处于日渐流行的趋势，无论是动力的高效持续输出，还是动力传递的平顺性都有着优秀的表现。

●加速测试

2.0L的发动机在起步瞬间并没有急躁的表现，动力输出比较平缓，此时的最大加速度在0.42G左右。加速过程中，CVT变速器的平顺性得到了淋漓尽致的体现，没有丝毫顿挫感，而CVT变速器的特性也令转速表指针保持在6000rpm的位置几乎不变。通过上面的加速曲线，我们可以看到车辆在加速中的平稳趋势，没有顿挫变化，曲线非常平滑。加速度在过程中由0.42G逐步降低到0.2G，最终，我们测得百公里的加速时间为10.51s，与我们之前预想的差不多。

●制动测试

全速制动中，蓝瑟翼神的表现比较稳定，不光是它的车身状态，还有它的制动距离。蓝瑟翼神轻巧的制动踏板在前半程有些软弱，继续深踩之后，制动力变得更为有效。制动过程中，加速度维持在-1G左右，悬挂对车身保持了良好的支撑效果，最终测得的最佳制动距离在41.24m，连续测试的平均距离为42.11m，这个成绩还是可以让人满意的。

●绕桩测试

蓝瑟翼神的悬挂在保证舒适性之余，也有着很好的韧性，在进行绕桩测试中，对车身有着很好的支撑，有效抑制了车身的过度侧倾。蓝瑟翼神的转向很直接，指向准确，较短的车尾也表现出了很好的随动性，可以随着车身灵活地穿梭于桩桶之间。