试驾蓝瑟动力操控篇

蓝瑟搭载的依然是三菱1.6L的4G18发动机，在6000转/分可以释放出100马力的最大功率，4500转就可以达到扭矩的峰值。对于蓝瑟这样的家用小车也算够用了。和菱帅一样的发动机，其表现并没出乎我的意料。

一脚油门踩到底，伴随着发动机浑厚的轰鸣声，车子瞬间窜了出去，转速很快上升到6000转，迅速换档再急踩油门，转速立刻回落到4000转再重新向上飚升。整个加速动作完成的很利落，车子的反映还算迅速，油门反馈不错，换档比较平顺档位清晰，但在这样急加速的情况下车头前仰比较严重。0-100km/h的提速只能说是差强人意。时速到100km/h能继续加速的直线距离已经不够了，只能遗憾的踩下刹车。

蓝瑟的底盘、发动机、变速箱针对国内路况重新进行调教，手动换档更为平顺，档位依然清晰行程很短。试驾过程中蓝瑟的离合器高度和硬度比较适中，方向盘的助力也很适中，操控感不错。

疾驰在棋盘山的山路上，蓝瑟在各种弯道上都表现出了不错的寻迹性，但车身悬挂对于喜欢强调运动性的车主来说有些偏软，高速过弯中侧倾严重。

现在蓝瑟的配备都是4轮碟式刹车+ABS。在80公里/小时-0公里/小时的急刹测试中，也许是新车的缘故刹车反映比较快，刹车力度也不错。唯一感觉不稳定的就是ABS的介入过早，先是听到轮胎摩擦的声音接着就是脚下明显的反弹了，刹车踏板的反馈略有些直接。

看着副驾上随行的工作人员不时的擦去冷寒，和忽左忽右的山路，我还真找到点头文字D的感觉。如果蓝瑟经过精心的改装下赛道的话，那绝对是非常值得期待的。