动力足够--试驾蓝瑟之动力篇

蓝瑟上所搭乘的是哈尔滨东安三菱公司所生产的4g18发动机。如果现在有谁要设立一个“中国车坛最有贡献发动机奖”，三菱4G系列是非常有希望获奖的。因为它是现在全国各车厂使用最频繁、装车种类最多的发动机。如北京吉普、华晨中华、奇瑞、长城、东南汽车、江铃全顺等均在使用这系列经典的发动机。

而我们所测试的蓝瑟一脉传承于菱帅，使用的也正是4G系列中的1.6L发动机：4G18。这是一款直列四缸单顶置凸轮轴发动机，最大功率73/6000kw/rmp，最大扭矩130/4500nm/rmp。

在国内，亦有中华俊捷1.6L(暂未上市)、力帆520、比亚迪F3同样也搭乘了这款4g18发动机。与其余车型相比较，蓝瑟更有理由使用这款发动机，毕竟在国外的原型车上，蓝瑟与这款发动机就是原配，在动力和车身各方面的匹配上，我们有理由相信蓝瑟占有更多的优势。

怠速下发动机的声音是比较安静的，测量得到的怠速噪音为51Db，车内震动也很小。挂上D挡、轻踩油门，在3000转以下的加速是很让人失望的，转速攀升得也较慢。只好再狠给一脚油，当转速超过4000转时，明显感到发动机力量变强劲了不少，可以找到一些“推背”的感觉。如果你接着狠踩油门，转速攀升速度会更快，迅猛地向红线断油点逼近，发动机此时的声音变得歇斯底里，动力推背感反而降了下来。如果你平稳地少许给油，由于自动变速箱的介入，转速会在6000转时忽然回落至3000转左右，动力攀升再次重复刚才的过程。

蓝瑟在我们试车手对动力的残酷压榨下，测得0-100km/h加速时间为13.22s，属于一个中间的成绩，比上周测试的1.6L奇瑞A516要好，却不如中华骏杰1.8L。不过如果能换上一款手动挡蓝瑟，应该能获得更好的加速成绩。

与自动挡蓝瑟匹配的是4AT手/自一体变速器，这在相同价位的车型中尚属少见。这款变速器采用了INVECSⅡ技术，能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换挡时机。它将驾驶者分为谨慎型、一般型和高速型，针对每种驾驶习惯制定相应的换挡策略，从而能够达到最佳的动力输出和节油效果。

与别的号称手自一体，但仍然会自动升挡的车型相比，蓝瑟的手自一体算得上尽职尽责，只要驾驶者不推动换挡杆，就算你把油门踩到断油它也不会擅自加挡，给予了驾驶者更多的驾驶自由和快乐。

遗憾的是，蓝瑟也皆有自动挡变速箱的通病，就是加速迟滞。低转速状态下更明显，4000转~6000转的区间内情况有所好转。不过自动挡车型也有好处，就是缩短了驾驶员的起步反应时间，在市内行驶等红灯时，常常是灯一转绿，轻轻给一脚油，蓝瑟便轻盈地窜了出去，常常能领先旁边的车一个车身的距离。

综合以上，蓝瑟的动力完全满足普通市内驾驶的需求，如果换成手动挡蓝瑟，动力上应能有更优秀的表现。