马自达CX-9---大块头细腻心之动力操控

马自达CX-9乍一看之下好像CX-7的放大版，但他们并非同一平台。实际上，CX-9与福特锐界才是一对兄弟，两款车共享福特的CD3平台。

在国内市场销售的CX-9搭载MZI 3.7L V6汽油发动机，这台发动机同样来自于福特，但是经过马自达的细微调教，可输出197Kw/6,000rpm的最大功率和360Nm/4,500rpm的峰值扭矩。相比美国版本，数据稍有降低，但尽管如此，这台机器仍是马自达家族中动力最强的。

CX-9的3.7升的排气量提供了极为充沛的低转速扭矩，日常驾驶中，发动机转速很难超过2000rpm，以6挡80km/h的速度在公路上巡航的时候，转速仅仅1250rpm，此时的即时油耗数字仅仅6.0L/100KM。

与这台3.7L V6发动机相匹配的是一台6挡手自一体变速箱，平顺性没的说，根本找不到顿挫感，往往你会忽略它的存在。当你大力度踩下油门的时候转速并不会拉的很高，也没有突然爆发的感觉，这股力道徐徐放出，坚定而持久。但是他并没有失去日系车的原始机械感，你需要将变速杆拉至M位，此时就算你全油门，转速达到6500rpm的断油转速，它也不会贸然升档，这在现在的车上很难见到。

国内的CX-9配备有AWD全时四驱系统，能够在任何路况下有效确保牵引力。这套系统能够实时监测路面、ABS/DSC的启动、方向盘转动速度以及发动机状况，对前轮与后轮的扭矩分配(100：0到50：50)进行最佳调控。通过自动选择各种行车状态下的驱动模式，实现稳定可靠的牵引力分配。但是这套系统更多的意义是保证在公路上行驶的安全与性能，而非越野使用。

得益于CX-9的优秀的空气动力学外形设计从源头上降低了风噪，即使是140km/h的高速行驶，CX-9的车内也不会出现恼人的噪音，并且配备了10扬声器的BOSE音响系统，天籁之音是你的驾驶成为享受。