新途乐动力/越野能力解析

新途乐所配备的四驱系统实际上我们也已经在日产的众多酷越和SUV车型中见到了，那就是AllMode四驱系统，包括奇骏、Murano以及最新的Juke都采用了这套系统来提升自己的越野能力。与传统的机械式四驱系统相比，虽然可靠性以及应对长时间高强度任务的能力有所下降，同时反应速度也会稍慢，但操作起来却更简单了。通过传感器系统，它能够自动判断沙地、公路、雪地以及岩石路面的情况，并快速的反馈给ECU来判断对四个车轮的扭矩输出进行判断。

如果是在附着力比较好的公路上行驶，那么它能够将车辆切换为前轮驱动，而在弯道或者制动时，又能够根据车轮附着力的情况进行制动力和扭矩的分配，在自动模式下前后轮的扭矩输出可以再0-50%上切换。

最重要的是它还配备了相当于中央差速锁的扭矩锁止装置，如果采用了这个模式，那么前后轴的扭矩输出就能够锁止在57：43上，因此从这一点上来说，它虽然已不再那么强硬，但却更容易上手和操控。不过原本由纯机械来完成的工作都交给了传感器和电控系统来完成也势必会造成可靠性和应对艰难情况持久力下降的问题。

当然别人有的它也得有，比如人们已经耳熟能详的坡起辅助系统、陡坡缓降系统，从而能够帮助人们在坡路上不溜车，在下坡时能够以7-4公里/小时的速度稳健下坡。此外，改良版的胎压监测系统(TPMS)也出现在了新途乐上。显然，在越野能力上，新途乐的表现并没有什么特别的地方，大都是标准动作，不过在公路行驶性上，它却有着自己的考虑。首先为了应对弯道对笨重车身的考验，它配备了液压车身动态控制系统(HBMC)，同时通过采用四轮独立悬挂和加固衬垫以及连杆的方法，保证车子拥有更好的支撑效果，更加平稳。在试驾过新途乐和英菲尼迪QX56后，能够明显感觉到在预期会出现严重侧倾的弯道中，车子的姿态却并没有因为较高的重心和较大的离心力而发生明显的侧倾，较好的解决了大块头不够灵巧的问题。同时由于车子较宽，如果边线时没有看到车身两旁车辆的时候，它的变线警示系统就会对驾驶者发出报警，再通过自动施加制动来避免发生危险。

越野和操控固然是途乐最为重要的两项指标，但它的动力系统才是这款进口车最强悍的武器，因为在目前进入中国的另外两名竞争对手中还没有一款有着如此强悍的心脏。目前进入到中国的三菱帕杰罗最强悍的动力只有3.8的V6版本，最大功率243马力，而一汽丰田的兰德酷路泽也只能提供275马力的4.7升V8发动机和老旧的五速手自一体变速器。这样的装备相较于途乐5.0升的VK56VD400马力的最大功率来说，性能就显得有些惨白了，再算上日产最新推出的7速自动变速器，因此可以说在这些硬汉中，途乐的心脏是最为强悍的，跑的自然也是最快的。