操控出色 试驾进口马自达ATENZA

ATENZA对于很多不太了解马自达产品的朋友来说是一个陌生的名字，但提到马自达6又会让大家感到非常熟悉。ATENZA与马自达6本是同一款车型在不同市场的名字，但来到中国之后，因为一些特殊的原因，它们并存了。但特别的是他们成为了同一车型不同年款的商品名称。马自达6依旧经典，而ATENZA则已经代表了马自达目前造车的最高水准。它带着最具个性的魂动设计和性能全面提升的创驰蓝天理念来到了中国，试图在主流中级车市场中留下自己深刻的一笔。

外形：完整展现“魂动”设计理念
在新一代ATENZA问世之前，Shinari等多款概念车就已经帮助马自达向公众导入其全新的“魂动”设计理念。

内饰：整体风格简洁 使用便利

仪表盘看上去并没有什么新意，时下流行的数字式表盘并没有获得讲求实用性的研发人员所认可。传统的三环指针式仪表仍旧是ATENZA车内的唯一选择。右侧的行车电脑显示屏提升了仪表盘的可读性和信息容量，白色背光则降低了表盘在夜间的识别难度。

中控台的设计灵感来源于主流的欧洲车型，凭借空调出风口将两个功能分区进行了明显划分，操作逻辑简单明确。马自达人没有被潮流冲昏头脑，因此在车内大部分功能都需要依靠物理按键进行操作，至于一些厂家鼓吹的虚拟按键则完全没有机会出现在ATENZA的中控台上。

空间：轴距增加 并未刻意照顾后排

全新马自达ATENZA遵循了汽车发展的规律，那就是变得越来越大。但从外观上看它却没有上代车型饱满甚至是臃肿的感觉。设计师将新车前轴前移了50毫米，前悬则缩短100余毫米，加上后移的前风挡帮助ATENZA在尺寸增长的前提下仍旧拥有近乎完美的车身比例。2830毫米的轴距则让同级竞争对手没有占到丝毫便宜。

从直观感受来看，坐在前排的人腿部空间比后排更大。或许在工程师的心中有这么一句潜台词：如果你愿意长时间待在后排，那么选择ATENZA就是一个错误，它是给热爱驾驶的人准备的。当然，热爱驾驶的人也需要足够舒服的座椅让他愿意长时间待在驾驶席上。ATENZA的前排座椅完全满足这一标准。

ATENZA拥有490升的行李厢空间，将后排座椅靠背放倒之后，行李厢容积还将得到大幅扩张。此外其尾灯之间的行李厢开口更大，取放物品更为便利。

动力与操控：油耗合理 操控舒适

在不够成熟的国内市场，很多人衡量车辆好坏只有一个标准，那就是它能跑多快。稍微专业点儿的还能引申出通过0-100公里/小时加速用时，最高车速，发动机功率及扭矩等数据来进行判断的标准。

 以进口方式进入国内的ATENZA搭载了马自达引以为傲的创驰蓝天技术，它的2.0升发动机没有采用任何增压强制进气的辅助方式，功率和扭矩数值也不算出彩。那么它的实力体现在什么地方呢？

曾经在天马山赛道驾驶过ATENZA和CX-5，两款同样在创驰蓝天理念下诞生的产品却因为不同的动力总成而具有了不太一样的性格。搭载2.5升发动机的CX-5虽然是一辆SUV，但在赛道中却因为发动机动力储备更为充足而显得冲劲十足，2.0升发动机驱动的ATENZA表现则十分从容，不过在需要急加速的大直道却有力不从心的感觉。

驶出赛道之后，ATENZA在日常道路中的表现却完全没有中气不足的感觉，发动机与变速箱就好比成军多年的乐队一般，各司其职、配合得完美无瑕。线性的加速感受与激昂的排气声浪又像是一对微妙的矛盾，让人又爱又恨。急加速时驾驶者需要向已经行程到底的油门踏板再施加一些力道，之后你才能够感受到这台2.0升自然吸气发动机的真正实力。

我们只有从衡量发动机的另一重要指标---燃油经济性方面来寻求突破口了。工信部提供的数据显示ATENZA在综合工况条件下的百公里油耗为6.6升，这在对手中是一个具有绝对竞争力的成绩。

 全油门加速或者全力制动时，车头前部提升或者下压的程度得到抑制，这是创驰蓝天底盘所带来的最大改变。坐在车里的我们也不会随着车身姿态的变化而“摇头晃脑”的了。

配置：标配体现诚意 选配有所缺失

目前引入国内的ATENZA采用完全进口的形式，并且只提供一款车型，所以在配置方面马自达采用了向高标准靠拢的做法。基本上你认为应该出现在一辆中级车上的配置，ATENZA都能够全部奉送。而在一些小细节上，ATENZA还体现得比较慷慨，比如之前提到过的同级最大的19英寸合金轮圈，还有就是帮助ATENZA获得低油耗的i-stop自动起动/停止系统。

回归本源 突破创新

创驰蓝天理念的最大特点就是将有关车辆性能的所有部分都进行了重新设计。这种彻底的创新突破对于马自达这家规模并不大的企业来说无疑是巨大挑战。从目前的结果来看，马自达的这步险棋获得了阶段性的成功。