内饰/操控出色 试马自达进口ATENZA

马自达ATENZA今年4月份上海车展首次亮相，从SHINARI到TAKERI概念车一步步衍生而来的设计让人眼前一亮，不引进旅行版车型也带来了不少惋惜的声音。在网友间热议两个月后，马自达ATENZA便于前日向市场投放了进口版本，作为年底国产之前的铺垫，仅有一款车型（售23.88万元）并限量1800台。在ATENZA、马自达6、睿翼三代同堂的局面来临之前，今天咱们就先来看看这款试水市场的马自达ATENZA。

●外观：告别以往设计 全新理念显运动气质

我们此前的实拍文章中给出了“运动气息更浓郁”的标题，细细的品味：运动气息正是马自达进入国内市场后带给人们初印象，而任何一款工业设计必定遵循时代发展的定律，也让以全新一代马自达6之名的ATENZA，必须拥有比前款更浓郁的运动特质。

为此，从研发周期最初的概念车开始，便定下了量产车型马自达ATENZA的基调：一款与以往乃至与其它品牌均不同的设计。抛开以往马自达专注于迎合气流的圆滑车身设计，新的“魂动”（KODO）理念带来了大量犀利的线条，整车的任何一个角度都被切割成了不同的平面，车身轮廓更是模拟一头蓄势待发的豹子造型。

仅售一款的马自达ATENZA配备19寸轮毂，以及普利司通TURANZA（泰然者）T001系列轮胎，同级别很多车型原厂配套均选择了这款轮胎。独特的斜向花块排布和“赫姆霍兹”消音结构，令其很好平衡了运动与舒适两方面属性，而45的扁平比很明显更偏向运动，预计国产后的低配车型会随着轮毂变小而所有调整。

●内饰：WORD十佳内饰设计 用料与工艺无可挑剔

告别了原有的外观设计，马自达ATENZA的内饰同样颠覆了人们的惯性思维：首先，用料工艺均无可挑剔，同级别车型很难找到更好的；其次，中控台富有层次感的布局中，各功能区域被合理的分割；另外，能够将对比明显的深浅两色毫无任何突兀之感，十分和谐的同时出现，也为其在WORD十佳内饰设计评选中增色不少。

内饰虽然保持了获奖的高水准，但与海外车型相比配置上有所减配，虽然是进口车型，但中央屏幕由国产品牌德赛西威出品，海外车型音量调节的旋钮被按键所取代，日常调节音响声音需要花精力去找按钮位置。

另外一处减配是位于方向盘左侧的主动安全配置区域，核心的DSC（车辆稳定系统）以及反应快且平稳的自动起停都在，但海外车型的胎压监测、车道偏离警告以及后方车辆监视（RVM）三项功能均没有出现。

●空间座椅：座椅包裹感上佳 适宜四位乘客

马自达ATENZA的2830mm轴距比睿翼长出了不少，而前轴较为靠前以及厚实填充的前排椅背，都让后排乘客的腿部空间与睿翼相差无几，另外，外观轮廓的设计也多少牺牲了一些车内的头部空间，想要把头舒服的靠在头枕上，头顶就要没有多少余量了，空间利用率方面马自达ATENZA并没有大部分日系品牌那么到位。

●试驾感受：2.0L动力略显不足 驾控轻灵 悬挂硬但不失韧性

马自达ATENZA采用了与同门CX-5相同的SKYACTIV-G发动机，如今国内只有2.0L，年底国产后的ATENZA将会引入2.5L，这款自然吸气发动机独有之处：采用独立排气，减少排气回压带来的干扰，达到提高效率的作用；另外，13：1的高压缩比调校，压榨动力的同时，油箱盖标注可以加93号（京标92号）汽油，但笔者咨询的多家马自达4S店，均建议用更高标号的汽油。

与SKYACTIV-G发动机搭档的是名为SKYACTIV-DRIVE的6挡手自一体变速箱，相比常见的6AT不同之处在于，这款自动变速箱的液力变矩器具有离合器锁止功能，除了低速（堵车情况）和短暂的换挡间歇，离合器一直处于锁止状态，避免了“软连接”传输不够直接带来的动力损耗。

马自达的这款SKYACTIV-G发动机本就不太出彩的动力参数，峰值扭矩要到4000转，最大功率要到6000转，这一书面显示的情况在试驾过程中相当明显，日常油门深度的加速并不理想，在试驾的小型赛道中，灵动的转过弯角后需要更深的油门，发动机发出较大的轰鸣声后才能达到想要的提速效果，对比同级别的涡轮增压车型要逊色不少。倘若这是一款舒适定位的车型，如此表现没有任何问题，但它被放置在了标榜运动的马自达ATENZA的发动机舱之中。

而SKYACTIV-DRIVE变速箱离合器锁止功能，让动力传输给驾驶者的反馈十分痛快，虽然动力不是很强劲，但输出的较为直接且线性，这也让我们对运动定位的马自达ATENZA有了更多期盼：年底上市的2.5L车型究竟表现如何，爱卡汽车与各位网友共同关注。

创驰蓝天：不只是动力系统

在这里需要多说一句的是，马自达的创驰蓝天技术不只局限于动力系统，发动机和变速箱是四大核心之二，其它两方面还包括：高刚性车身（SKYACTIV-BODY）和轻量化底盘（SKYACTIV-CHASSIS）。

马自达ATENZA的高刚性车身我们无从体验，但轻量化的底盘在试驾过程中有着很好的体现。配合轻盈却指向性良好的转向系统，马自达ATENZA驾控轻灵流畅，可轻松应对稍激烈一些的驾驶动作，同时避震筒对车身姿态的控制，也给予了驾驶者十分踏实的反馈。

而相对于悬挂偏重舒适调校的车型，过滤颠簸的能力并非马自达ATENZA的长项，调校硬且反馈时间短（短震动波长）的避震阻尼，更多的还是倾向于驾驶者的感受，好在马自达ATENZA的硬悬挂并非直接了当到让开车的人都感到难受，上佳的韧性带来路面反馈的同时，对于细碎颠簸的过滤也有着不错的表现。

总结：

与马自达CX-5直接进入市场不同，ATENZA先期只引入一款售价接近24万元的2.0L车型，并且限量1800台，如此作为并没有以卖车为首要目标，更多的是抢占B级车市场的一席之地。最后借用上海车展时一位网友的帖子所言：“不管什么三代同堂（马自达6、睿翼、ATENZA），该买哪个最后还是买哪个”。在此，我们只希望年底的国产版本，车型本身（别减配）和价格上，都能给“该买ATENZA”的消费者一个满意的答复。