现代朗动/大众新朗逸性能对比测试 志同道不合

两车都是目前国内中热度正高的合资品牌车型，它们同样定位于紧凑型轿车，同样首发于今年初的北京车展，同样在最近一段时间才刚刚上市销售。此外，我们选取的两款车还具有相同排量的发动机，同为6个挡位的自动变速器，同样安装有车身稳定控制系统（ESP），同样的前/后悬挂布局……

考虑到不少消费者在选车时更加看重价位，因此为了公平起见我们选择了现代朗动1.6自动尊贵型（13.28万）和大众新朗逸1.6自动舒适版（13.79万），两车价格相差5000元，下面让我们通过配置看看两车的区别都有哪些。

首先要说的是，身为韩国品牌的现代朗动在配置方面体现出的优势着实不小，在它的配置单上可以发现时下流行的无钥匙启动系统、真皮多功能方向盘、定速巡航、带粉尘过滤的自动空调、后排出风口，丰富的高配置体现是韩国车吸引消费者的惯有特性。

而大众新朗逸的表现如何呢？我们几乎看不到那些眼花缭乱、杂七杂八的流行配置，我们能看到的是现代朗动所没有的胎压监测装置、上坡辅助和隔热玻璃，至于多功能方向盘、自动空调和无钥匙启动系统在哪里？不好意思，在我们的这辆车上是没有的。

所以如果单纯的对比配置表，可能会让喜欢大众的人发现新朗逸彻底的被比下去了，这是事实。但是如果考虑一下现代和大众谁的品牌价值更高？谁的整车品质更容易让人放心？我想也许不少人会选择更具认可度新朗逸。

当然，也许有人会说我偏袒大众新朗逸，因为现代朗动在便宜5000元的前提下，还多了不少配置，不仅价低而且量足，为什么不选择后者呢？其实我的原因很简单，那就是二手车的保值率，如果你准备一辆车开到报废，那我没什么好说的。

但是如果在未来几年还会换车，那么你就会发现品牌价值对于二手车的重要性，因为到时候的差价也许不是5000元就能搞定的了，如果有机会大家不妨亲自去二手车市场看看同一生产年份、当时售价相当、总行驶里程接近的二手高尔夫四代与伊兰特。

另外，在绕桩测试过程中，现代朗动的悬挂表现也远不如大众新朗逸显得那么扎实稳重，在激烈操控过程中，现代朗动的尾部总是会产生比较剧烈的晃动，悬挂很难有效的抑制车身的晃动，同时驾驶者能明显感觉到尾部的滑动。相较于大众朗逸的表现，现代朗动在绕桩测试中多少还是让人觉得不那么踏实。

最后我们在来说下两车的车身稳定控制系统（ESP），众所周知，为了尽可能取得更快的绕桩速度减少电子系统的阻碍，在测试过程中我们都会将它关闭，至于二者的区别在哪？那就是大众的车身稳定控制系统（ESP）像个不能克制“操心”的保姆，为了安全起见，总会时不时露个头，在驾驶者准备无节制激情起来的时候将车速温柔的降下来。

而现代朗动的车身稳定控制系统（ESP）关闭之后则是在城堡门口站岗的卫兵，冷冰冰的像一尊雕塑，在我们进行绕桩测试的过程中，无论用什么方法去吸引它的注意力，最后的结果都会被忽略，基本没有什么反应，这样可能产生的问题是现代朗动对于胆子远比车技好的驾驶者也许会变得不那么容易掌控。

有必要说一下的是，以上关于两车车身稳定控制系统（ESP）的评论，完全是我们针对绕桩测试后的感受而言，这一切都是在封闭道路进行的。对于普通车主，我的建议是不要刻意在公路上去尝试车身稳定控制系统（ESP）是什么感觉，除非你能像我们一样找到一条封闭道路，否则很容易给自己或他人造成安全隐患。

最后我还想提一下的是轮胎，虽然两车的轮胎规格尺寸同为20555/R16，但是大众新朗逸使用了性能更好的邓禄普SPSPORT01系列轮胎，而现代朗动为了降低成本，使用的却是整体性能和抓地力均相对逊色不少的锦湖KH25轮胎，因此这也是它在绕桩测试中表现不好的原因之一。在这里我们对现代朗动车主的建议是，如果条件许可的话，完全可以考虑换上四条更好的轮胎。

测现代朗动1.6自动尊贵型操控稳定性欠佳

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相较于大众新朗逸而言，现代朗动在绕桩测试中呈现给人的驾驶感受多少还是显得有些稚嫩，这与整车各项系统的匹配，前后悬挂的调校，所使用的轮胎……等多方面都有关系，如果说的再直白点，那就是从整体的造车水平来看，韩国现代与德国大众依旧存在着不小的差距。