雪佛兰科帕奇:动力偏弱 发动机噪音大

雪佛兰2011款全新科帕奇近日正式在国内上市，2011款的雪佛兰科帕奇仍由通用大宇在韩国生产，但这次已不再引进V6版本的车型，仅有2.4L发动机+6前速自动挡一种动力系统，四种配置车型售价24.68-26.38万元。上海通用方面已经确认了将在2012年国产科帕奇，而且表示届时国产车型的售价将与现在的进口车型售价完全相同。

通用的Theta平台是一个专门开发SUV产品的平台，老款的雪佛兰科帕奇就是在这个平台上开发出来的。2011年2月，雪佛兰发布了中期改款的科帕奇，其仍然基于Theta平台，同平台的新产品还包括2011款的雪佛兰Equinox，GMCTerrain等。当然，与科帕奇关系最为密切的，就是2011款的欧宝安德拉。安德拉与科帕奇共享了大部分部件，可以说是最“亲”的姐妹车，只是根据设计风格的不同主攻不同地区市场和用户群。雪佛兰品牌近年来主要走年轻动感路线，新科帕奇也是其中一个典型代表。整台车的外形设计上不仅带有一点传统美式SUV的粗犷风格，而且加入颇多动感和新锐的元素，看起来比相对较为“老实”的老款科帕奇要出彩和张扬许多，应该会受到很多年轻消费群体的喜爱。

雪佛兰新一代的双格栅“大嘴”设计理所当然地出现在了科帕奇上，这也让科帕奇的前脸有了极高的辨识度。为了符合日益严格的碰撞法规，科帕奇的车头被设计得很平，和很多SUV的长长伸出的保险杠非常不一样。头灯和尾灯设计都比老款要锐利和运动很多，这也是让新款科帕奇看起来年轻很多的重要元素。前后保险杠下方均有双色塑料护板，除了显出一点SUV的“野”劲儿，当然也能有效防止走烂路时刮伤油漆。面的轮拱到裙边也都有黑色的塑料包边，充分体现了科帕奇的全路况定位，而且原厂已经配备了门边踏板，方便乘客上下车。科帕奇原车标配235/55R18的大尺寸轮胎，不过由于车身尺寸较大，这四个“大脚”看起来还是颇为协调的。

在Theta平台的产品里，科帕奇已经是属于较为“紧凑”的车型了。但是来到中国市场，面对其他派系的城市SUV时，科帕奇还是具有“身形”上的优势的。得益于2707mm的轴距，在前座固定于适当位置后，新科帕奇后排座椅对于一身高175cm的乘客来说，距离前排椅背仍有两拳头的膝部空间。在空间铺陈方面，试驾的新科帕奇为标准七座车型，车内4/6分离可折叠后座椅可以提供宽敞的行李厢空间，后座椅背采用可后倾设计，前后座椅能完全放平当车床使用；新科帕奇第三排座椅的乘客上下车也很方便，只需把第二排座椅侧面的一个按钮轻松扳动，第二排座椅便会自动前翻，形成进出第三排座位的通道。

新款科帕奇的发动机与欧宝安德拉上的相同，都是2.4升ECOTEC四缸发动机，而且动力输出数字与安德拉也完全相同，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm。这次新科帕奇只投放2.4升的车型也是较为明智的。新款科帕奇机械上的最大改进是自动变速箱由原来的5前速升级到了6前速。新科帕奇上的这台6T40自动变速箱大家应该都很熟悉了，国内的雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克君威、别克君越使用的都是这台变速箱。新科帕奇与通用其他Theta平台的车型一样，采用了承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，这种悬挂是典型的公路型设计。说到底，跟其他配置四驱系统的同级车一样，新科帕奇的这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。实际试驾时，新科帕奇悬挂弹簧的阻尼设定略比旧款偏硬，经过减速带时底盘的动态弹跳感稍微明显，感觉上是一种为了突显出On-Road操控性能而刻意调校出来的路感。