动力是最大亮点——实拍国产马自达CX-5

众所周知对于如今的中国车市来说SUV领域竞争已经愈演愈烈，这也使得一系列SUV车型出现了热销状态，如CR-V、途观、逍客等。如今马自达也推出了新款SUV马自达——CX-5，马自达CX-5也已经不是第一次露面了，在去年的时候CX-5还是以进口的形式，自然在价格上跟国内主流一线的SUV难以一较高下，不过马自达全新的“创驰蓝天技术”让SUV高油耗的名头就此卸下，一时间也是名声大噪；如今，马自达CX-5国产了，庆幸的是对进口版完美的复制。

外观方面：

马自达CX-5长宽高分别为4555mmX1840mmX1710mm，轴距2700mm。相比目前热销的CR-V和途观，在尺寸上有明显的优势。

前脸上，大嘴设计成为了马自达的家族特征，盾形的蜂窝式中网设计和概念车上的几乎保持了一致，从而突出了这款车给人以强烈的运动感。前大灯的设计没有延续概念车风格，只是给人感觉非常锐利，但灯组的排列及布局相对比较常见。

柳叶形前大灯，配备有智能转弯辅助照明系统、水平自动调节、大灯清洗等多项功能，与进口马自达CX-5在造型和功能方面都保持一致。

长安马自达CX-5的大面积网状进气格栅霸气十足，下缘的线条与左右大灯相连，极具立体感和张力。

长安马自达CX-5的雾灯显得运动感十足，雾灯上方还配备了前雷达，更好的为您保驾护航。

车身侧面线条给人的视觉效果非常紧绷且富有张力，看起来更加的动感、时尚。从前保险杠到侧裙，再从侧裙到后保险杠上，黑色塑料包边能够防止不必要的刮伤。

后视镜被镶嵌在了车窗靠下一点的位置，视觉上感觉面积不是很大，但是视野确实还算不错。侧面的转向灯也大大增加了安全性。

尾部的设计相对较为简洁，柔和的曲线勾勒出了尾部运动的风格。尾部SKYACTIV的标识表示CX-5运用马自达全新的创驰蓝天技术。尾灯被置于腰线与棱角上，造型中规中矩，较遗憾的是尾灯并没有采用LED作为灯源。给人的整体感觉还是比较圆润的，或许这样的设计更为国人所喜爱。

长安马自达CX-5采用的是优科豪马轮胎，规格尺寸为225/65R17，与进口版车型相比，轮胎规格相同，不过轮毂造型有所不同。五辐式铝合金轮毂具有极强的视觉冲击力。

内饰方面：

马自达CX-5延续了家族化设计理念，全黑的内饰配色也依然是马自达的最爱，镀铬饰条与软性材料的使用相得益彰，工艺和选材都比较精细。整个内部空间布局合理，简洁易用。

多功能真皮方向盘手感相当不错，左右两旁集成的功能也同样实用。而下方18点的位置采用了金属件进行了装饰，使方向盘整体看上去较为饱满。

仪表盘采用三炮筒式设计，设计简约，显示信息丰富。260公里/小时的表底恐怕很难达到这个速度。马自达cx-5装备了马自达智能怠速启停系统“i-stop”，在遇到红灯或交通拥堵时自动停止发动机运转，并在车辆重新起步时只需0.35秒就可自动点火，仅此项就可节省约10%的燃油消耗。

中控台布局采用简约风格，顶部的7英寸大屏幕集成了导航、倒车影像、多媒体播放等多种功能，自动空调为全系标配。

空调面板采用了三个圆形滚轮式设计，具备左右双温区功能，再其下方还拥有三级可调的座椅加热功能。

与大部分日系车相同，国产CX-5也只在驾驶员一侧采用了一键升降功能，其他位置并没有此功能。

CS-5只有最低配的两款车型没有天窗，其余配置都拥有天窗，但全系没有配备全景天窗的车型。

座椅样式也和进口版相同，造型上采用运动风格取向，侧翼包裹很到位，黑色真皮搭配红色缝线视觉效果不错。驾驶位座椅采用10向电动调节，但并没有提供座椅记忆功能。

空间方面：

空间来说，马自达CX-5的整体空间还是相当给力的，身高175mm的体验者做到前排，头顶空间有近两拳的距离，可以自由伸展，而且座椅的包裹性很好。

主副驾驶座椅中间的储物箱设计比较合理，分为两层；上一层可存放手机或卡片等小物品，下层可存放相对较大点的物品，USB接口就隐藏于此。

手套箱的空间还是比较理想的，目测应该能放进去4-5瓶矿泉水。

后排空间也非常宽敞，在前排座椅保持不变的情况下，体验者来到后排，头部空间任有一拳多，膝盖处空间也有近一拳的距离。

后排座椅设置了一个略显单薄的中央扶手，配了两个杯架，功能比较简陋，但还是比较实用。

常规状态下后备厢就可以提供一个足够宽敞且规整的空间，而车辆的后排座椅还支持按照4:2:4的比例分折放倒。在后排座椅全部放倒后，后排将会形成一个完全平坦的空间，实用性极强。