马自达CX-5 高效动力总成称霸日系同级

丰田、本田、日产等日系品牌引入国内车型的主流动力为自然吸气，但大都没有应用最先进的“高压+直喷”技术，而CX-5率先采用“3000PSI高压+6孔直喷+DuralS-VT”这一马自达全球独创的高新内燃机技术，或者说，采用了当今最为先进的“超高压+燃油缸内直喷+双可变气门正时”三项顶尖技术,在技术先进性上完全称霸日系!即使与大众系的TSI发动机相比也有优势，要知道其1.8TSI/2.0TSI发动机都缺少了“双可变气门正时技术”!新技术的应用，让CX-5的动力总成在技术领先性上大大优于同级!

3000PSI高压是一个什么概念呢?首先，PSI是欧美国家习惯使用的压力单位，英文全称为Poundspersquareinch，通过超高的3000PSI高压“创驰蓝天”(SKYACTIV)发动机将汽油通过6孔喷油嘴以高达206bar的压力精确定量的将少量燃油喷入每个汽缸内，效率高到你无法想象，要知道大众的2.0TSI高压燃油缸内直喷系统也才不过150bar的压力，而且CX-5只需用93号汽油，大众的2.0、1.8TSI发动机均需添加97号汽油。此外，CX-5“创驰蓝天”(SKYACTIV)发动机气缸应用了短缸径、长冲程设计，这样的设计更有利于车辆在低转速域下的扭矩发挥，并保留了发动机在转速攀升、高转速输出等方面的原有优势，这样的特性让CX-5在节能性方面表现优秀，技术先进水平比肩混合动力。从最直观的动力输出水平来看，应用“创驰蓝天”2.0L发动机的CX-5，比本田CR-V和丰田RAV42.0L排量版本的输出水平有明显优势，而在油耗水平上，这种优势则更为突出。新增的“创驰蓝天”(SKYACTIV)2.5L发动机动力优势则更加明显。

变速箱方面，CX-5“创驰蓝天”(SKYACTIV)6AT自动变速箱在液力变矩器内部加入了锁止离合器：除了在10km/h以下的极低时速下，以及转换档位的瞬间之外，“创驰蓝天”(SKYACTIV)6AT自动变速箱的液力变矩器都通过离合器锁死，可最大限度降低传统自动变速箱的动力损耗，提供极佳的“直接驱动感”，和“更好的平顺感”，仿佛有一个职业车手在帮你操控一台手动变速箱，D档模式升档时完全没有换挡顿挫感，提速非常线性;而大脚油门想要超车时，则能积极降档提升扭矩输出——像操控手动变速箱的“降挡超车”。“创驰蓝天”(SKYACTIV)变速箱的效率和加速平顺性会让所有人感到满意，也更能感受到其中的乐趣。

从“创驰蓝天”(SKYACTIV)看F1赛车技术的民用化

超过法拉利的13:1全球最高压缩比，4-2-1“八爪鱼”排气岐管设计……对F1或赛车运动比较熟悉的人士只要看到这些字眼，就会发现马自达全球革新的“创驰蓝天”技术应用了多项领先的赛车技术，尤其是“4出2出1”形式的排气歧管，熟悉改装与赛车的朋友应该都很清楚这样的设计所带来的好处：可有效减少高热废气被挤回燃烧室内的现象，进而降低缸内温度，有效避免气缸“爆震”现象。

马跑得快，草吃得少，这是人们一直以来的愿望，而在汽车发动机技术上取得突破则是所有汽车厂家的心愿。在关键的发动机节油这一项上，我们知道柴油发动机非常省油，这除了和它的工作原理有关，很重要的一点就是由于它采用的是直喷技术，把这项技术移植到汽油机上，不仅可以大幅度提升燃油经济性，同时在动力、排放等方面汽油机也保持了一贯的优势。而一说起汽油发动机节油，大家首先想到的可能是诸如VVT-i、VTEC等技术，马自达称之为S-VT,这是在发动机的进气系统做出改进，对油耗有一定的改善，而真正改变发动机工作原理并在动力和油耗方面都有显著效果的革新则是“缸内直喷”技术。由于先入为主的关系，大众的TSI技术很为人们所熟知，但国产CX-5装载“创驰蓝天”(SKYACTIV)汽油发动机，通过6孔式直喷油嘴，将汽油以3000PSI的高压均匀地雾化、散布在燃烧室内，大幅增进了燃烧效率，同时新增了DualS-VT进排气双可变汽门正时系统，让动力和油耗实现了惊人的双重飞跃。

此外，“创驰蓝天”汽油发动机的内部机件表面施以了多项赛车技术处理，比如气门机构采用了滚子摇臂，加上轻量化材料打造的活塞及连杆，可使引擎重量减轻10%，运转摩擦阻力降低30%，注意了每一个细节，从而引擎动力得以更有效输出，将更多的能量转换出来，例如“创驰蓝天”(SKYACTIV)发动机还将机油泵效率改善74%、水泵效率改善31%、气门运动机构的摩擦力减少了54%，甚至将发动机进气的所需功率减少13%，极大程度减少了过程中浪费，这些或多或少源自F1赛车领域的先进技术，让CX-5的效能远远领先于同级车。