感受科技体验动力试驾荣威350D讯豪版

就在不到两个月前，我曾奔赴南京参加了荣威350的静态评测活动。那次见面使我们对荣威的这款新产品有了初步的了解，但同时也留下了许多疑问。其实荣威350本身就是一款充满了新鲜元素的车型，而这些令人好奇的卖点在本次试驾活动中我们将一一领略。

●inkaNet系统——足以和合资品牌的同类功能媲美 

在此之前，说到人机互动服务系统我们首先会想到的就是丰田的G-BOOK和通用的Onstar安吉星系统。而现在就要再加上一个了，就是本次试驾活动的重头戏——随荣威350一起推出的inkaNet系统。我们对它的兴趣一点也不亚于荣威350的动态表现。

inkaNet系统的全部功能都通过中控台上的液晶屏显示出来，这个屏幕尺寸不算小，同时拥有800*480的分辨率。视觉效果看上去清晰美观，菜单和图标的设计也较有时尚感，虽然和国外品牌的多媒体控制系统的界面在表现力上还有差距，但相比其他自主品牌来说已经完全超出了我们的预期。

荣威350是基于为人服务的理念开发的这套系统，而一辆车可以针对不同的用户来提供服务。系统区分用户的方法是通过SD卡上记载的信息，上车后先插卡然后登陆到系统上，就可以享受inkaNet提供的便捷服务了。

这项功能我们在G-BOOK和Onstar上都体验过，inkaNet的表现形式和效果和它们的差不多，不过荣威350并不支持纯语音导航，所有导航信息都将由服务人员在本车的系统中设置好才能使用。

而就导航系统本身来说，荣威350装备的这套也有着出色的表现形式和功能性。首先在它带有的实时交通流量显示就给我们提供了很大的便利，如果看到屏幕上显示前方是红色路段，驾驶者就可考虑绕道行驶，目前这项功能已经在全国多个大城市开通了。

另外一般导航都带有的摄像头提示功能荣威350的导航系统也有，但较有特色的是，如果系统发现前方摄像头已经离本车很近时，其提示语音的播放速度也会加快，这样就可以避免车已经开到摄像头面前系统才说前方有摄像头，而此时驾驶者已经来不及减速的尴尬。当然最好的方法还是不要开快车。

很多经常自驾游的朋友对车台或手台肯定不陌生，只要几辆车都设置在同一个频段上就可以实现车与车之间的即时通话。而inkaNet系统也有类似的功能，只是要更强大一些。这个“对讲机”功能可以实现两辆车或多辆之间的通联，而且通联的范围和3G网络范围相同，理论上可以实现全国范围内的连接。

车主除了可以在车上使用inkaNet系统外，回家之后还可以通过电脑客户端对自己的inkaNet进行升级。这就意味着inkaNet可以像iPhone手机那样不断加入新的应用程序和功能。但这目前还只是理念上的概念，毕竟荣威350不会像iPhone那样普及。但也不能否认，这是一种增强自身竞争力的好方法。

●动态表现——动力符合日常驾驶需要悬挂表现令人满意

在对inkaNet系统进行完讲解后，相信很多对荣威350感兴趣的读者都很关心它的动态行驶表现到底如何，我们现在就开始这部分的介绍。首先值得一提的是荣威350的方向盘。虽然方向盘的造型设计没有给我们留下深刻印象，但在试驾中我们对它倒颇有好感，荣威350的方向盘回馈力度和转向助力设置的比较适中，在舒适性和驾控感之间取得了恰当的平衡点。

坦白讲在试驾之前我没对荣威350的这台1.5L发动机抱有什么期待，毕竟排量有限而且荣威350本身的尺寸也不小。但在实际驾驶中这台发动机却能输出超出我们预期的能量，正常驾驶时可以做到游刃有余，而在需要加速超车时也有更多的潜力爆发出来。当然再怎么说它都和高性能不沾边，但应付日常代步使用时绰绰有余的。

本次由于需要体验inkaNet系统，所以试驾的车型均为350D讯豪版，因此我们也只能感受自动变速箱的表现而对手动版车型依然带有遗憾。而自动挡车型驾驶者脚下的两个踏板给我们的反馈就不相同。油门踏板比较正常，没有任何虚量，驾驶者的脚部动作都会被反应在车速的增加或降低上。而刹车踏板给人的感觉有所不同，说简单点就是比较硬，需要多用点力才能踩下去。对于男性驾驶者来说这样可以更精确的控制刹车力度，但如果是女性驾驶者可能会略感吃力。

在刚出酒店大门时需要过一个减速坎，就在我们开车压过去的同时车上所有人不约而同的说了句：够硬的。的确，荣威350的悬挂给我们的第一印象就是硬，绝对不像大多数日系车那样完全的舒适性取向，给人的感觉和德系车更为接近。而且悬挂表现的很有韧性，对颠簸的处理及时且干脆。在山路弯道中较有力的支撑给了驾驶者更多的信心。