东风雪铁龙世嘉底盘深度体验

给上地板油，虽然是1.6的手动挡车，但在超过3000转以后充沛的扭矩输出也并没有让这台老当益壮的机器出现攀爬困难的情况，发动机的声音谈不上浑厚，低调而斯文，低沉的咆哮着，与高技术的仪表板设计和精致的内饰做工匹配得非常和谐。在高速通过山路铺装路面缝隙的时候，车身表现非常稳定，震动通过前后悬的过滤只有很小的部分传递到了乘坐者的身体上，前端偏向舒适，反应灵敏的特点表现无遗。

在充满了胳膊肘弯的山道上，世嘉的制动再一次经受住了考验，经过连续多次上下坡的几百次大力刹车之后，到我们进行世嘉体验的时候也依旧没有明显的制动力衰减问题，无论是入弯前的制动还是过弯后对车身姿态和方向的修正，世嘉的制动系统总能提供充分的制动力来保证车子及时减速修正。

此外虽然这款三厢世嘉达到了1.3吨多的整备质量，再加上三名成年人的重量和增加的尾部，从而使它的前后悬承担了非常大的载荷，但在过弯时它的转向盘指向性却非常灵敏，线性，车手通过小打轮可以迅速的修正出弯的方向，哪怕轻搓转向盘也能够感受到方向上的直接变化，微小但明显。

在下山的路上山雨再一次的光顾了我们，豆大的雨滴噼噼啪啪的打在车顶上，路面比上山时更加湿滑，而即便如此车手也没有降低下坡的速度，还是完美的完成了每一个弯道的漂移过弯，不过在下山时值得一提的是在通过一个大坡的时候，车子完成了一次萧条跃，由于下山时后座满载了三名乘客，因此我们都对落地时的感觉充满了担心。但在车子落地的时候，后悬并没有让人感到难以接受的颠簸和车身的晃动，车体刚性十足，而悬挂后段硬朗的风格再次体现得淋漓尽致，没有丝毫的松垮感，韧性十足。

 总结：

虽然只是一次试乘，但这却成为了此次天门山之旅所有活动中最令人印象深刻的体验。尽管在完成漂移旅程之后我并没有交公粮，但世嘉出色的底盘稳定性和弯道灵活性却给我留下了深刻的印象，要知道并不是所有同级车都敢在“中国极限道路之王”进行这种极限测试的，而能够在暴雨中完成的就更是凤毛麟角了。