操控很在行/动力较吃亏 测马自达2 1.3

谁将成为2007年最值得期待的小型车?我想那就非马自达2莫属了!自去年中旬至今，该车的相关消息便络绎不绝，关注度更是相当的高!在漫长期待后，马自达2将自己的“处子秀”选在了今年的广州车展!在那里，它首次尝到了当“明星”的滋味……

本月27日，该车将正式上市与我们见面，而在这之前，汽车之家也有幸抢先与它“亲密接触”了一把，相信大家通过之前的体验文章已经对它有了较深的了解，但这还不足以令你充满欲望，接下来的测试部分，马自达2将会全面展现自己的活力及优势!用Zoom-Zoom(理念)去打动你!不信?那就做好心理准备吧……

● 小贴士：

“ZOOM-ZOOM”的含义其实源于儿童模仿发动机轰鸣的声音。马自达汽车的相关人士解释说：“一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如小时候的荡秋千、开卡丁车，非常快，这都体现了人本能地对速度和刺激有一种欲望。

随着一个人逐渐长大，随着工作、学习、生活压力逐渐增大，这种本能慢慢被压抑着。由此，马自达想设计一款车，可以激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想。”这就是马自达的品牌内涵，而“ZOOM-ZOOM”理念便成为该品牌的精髓之道。

● 外观很养眼!马自达汽车第二代家族特征就出现在它身上

回想下，马自达汽车一直对年轻与活力的定位格外偏爱;良好的驾驶感也成为他们造车的诉求!之前的马自达3和马自达6就很有说服力，无论是外观还是内在样样都激发人对驾驶的渴望。而今天，马自达2将这一特色继续发扬光大!

不等你驾驭它，马自达2就凭借自己的非凡设计将你吸引!小巧的车身、灵动的前脸、动感的腰线与时尚的整体感觉几乎让周围所有人都对它产生了好感!

马自达汽车特有的前脸设计在这款车上再此进化，由于车身尺寸不大且整体偏圆润，因此，家族特征的盾型进气隔栅、鼻翼线条与雾灯框都不再(像马自达3或马自达6)那般“锋利”。

别看车不大，柳叶型的头灯却不小，其长度(大灯后部)甚至逼近了A柱!黑色的灯腔与上眺的形状让马自达2很具运动范儿并且流露出并不算凶狠的怒视表情;相比之下，尾部的表情则“友善”许多，尽管同样是上眺与柳叶型，但这对“昧眼儿”却充满挑逗性，设计很有个性!

要说马自达2的外观特色还真是不少，但最能体现其品牌精髓的部分要当属侧身腰线了。基本上就是一个很大的弧度与一条仰角很高的直线组成，该设计也令侧身具有种俯冲的视觉效果!据马自达的设计师介绍，这就是马自达汽车第二代家族特征!简单的说就是硬朗腰线加圆润的前翼子板，其实该设计早在RX8上便已经开始使用……

● 内饰风格与外观呼应很好，活力、时尚符合年轻人口味!

马自达2的内饰风格与外形融合的不错，动感、创新、精致均有所体现。“米奇”造型的中控台就是其中的一大亮点，可爱之中又别出心裁，也许就是这个细节便会成为女孩子们的最大诱惑!对此设计我们还是给予很高的评价!

该车的变速器设计同样特别，与常见的小型车不同的是，马自达2将变速器设计在中控台偏下的位置(一般都是在前座中部)，这与某些SUV或是MPV车型颇为相似;由于该车内部空间相对紧凑，因此，变速器设计在这里也是触手可得，使用起来很方便。

马自达2的方向盘手感很好，真皮质感与造型都很令人满意;多功能控制键仅对音响系统进行了设置，看上去好像有些简单，但对于日常使用来说，这些足够了。其中的音量调节按钮设计最为特别(上/下两方向拨动式)，操作简单、直观，这也让我联想到了早期的阿尔卡特手机。

在车内，你可以找到不少大大小小的储物空间，比如门板上的杯架;前座之间的宽大托盘、开放式的手套箱等等。给我的感觉，马自达2的设计师很会利用空间，只要位置允许就会设计储物的地方，因此内饰给人的整体感觉就是功能、空间整合的很紧密，很实用。

马自达2的内饰设计与做工体现出了日系车的细腻与讲究，对此我们给予肯定!而用料方面，该车还是没能突破同级车的档次屏障，材质的选用比较一般，细节之处的瑕疵也会令人反应过来，马自达2只是一款小型车。

在轻松的驾驶中，路感也随之伴随，依然是那种轻轻的感觉但传递却很清晰，加上握感不错的设计我们对该车的方向盘印象非常好，需要特别说明的是，马自达2的方向盘指向会给你带来惊喜!同级车中你很难找到能与之媲美的感觉，准确的指向令车头非常听话，基本属于“指哪打哪”;由此，使用中的运动特性便开始展现……

此次测试的马自达2搭载的是一台1.3L 16V DOHC(铝合金材质反置式)发动机(86马力)，参数上它具有单缸独立顺序点火系统;S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术;动力方面，该发动机在3500转时可爆发123N·m的峰值扭矩;6000转时能达到63kW的最大功率，仅从参数上看，马自达2的发动机在1.3升组也算是“小强”了。

怠速中，这台发动机的状态非常“温顺”，传到车内的噪音很小;但随着转速的升高，噪声的上升趋势则会反应很快，尤其是4000转过后那种嘶吼的噪声则呈现“夸张”的态势，当然，你把它看成是一种激烈驾驶中的伴奏曲我也深表同意，因为这种气势上的表现很容易给人“小而强大”的感觉。

说“嘶吼”其实一点也不夸张，因为期间的动力反应表现比较一般，还是有点“干踩不走”的感觉。不过在与同级1.3L组的车型相比较时，马自达2在加速时的畅快感还是小有优势的，除了参数上更大的数值外，还要“得益于”那台4速自动变速箱……

难道说4速自动变速箱是优势?当然不!如此令人期待的一款小车没能配备5速甚至技术含量更高变速箱的确是件遗憾的事;价格的受限，车型的定位都是其中的因素;但在我看来，这却加速了马自达2运动特性的发挥。全油门时，变速箱的反应动作很快，先天的不足让变速箱降挡后立刻拔高转速，由于齿比也相对较大，因此带来的动力输出效果更加简单、直接!

在D挡与S挡的不同模式中，全油门后的换挡时机是不同的，当指针逼近红区时，S挡的换挡时机更稍晚些达到6500rpm，而D挡会在6300rpm，也许是刻意的设计，转速表上的刻度也正好将两个换挡时机做出划分。油门响应上两者的区别也不太明显，当转速超过3000rpm后，两种模式下的油门响应均会表现比较积极，而差别仅在些微之处。

悬挂方面，马自达2充分体现了对运动性的追求，期间对路感传递非常不错，悬挂的反馈也偏硬;不过由于车辆自重与后悬(H形扭力梁半独立悬架)的缘故，过减速带时，车辆尾部会有种压不住的感觉。马自达2的这种“硬”其实并不过分直接，行程偏长的设计也将其有所化解，当然，这也是该车引入国内后针对中国的路况所进行的调教。

在高速过弯中，马自达2的悬挂表现很有韧性，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的寻迹性得以保证并且姿态始终保持的很稳健，这也给了驾驶者足够的信心!而在速度更快的情况下，扎实的底盘在车辆逼近极限的状态时给予车尾强大的拉拽力，在些许推头的状态中，尾部会感觉被生生向外掰，甚至造成一侧车轮完全离地，从中也可以看出马自达2的车身钢性很足!很硬朗!而且未出现变型状况，看来，对于操控的讲究马自达2还是做足了功课。

穿桩测试中，又是一个考验马自达2协调性的机会。过程中，悬挂的压缩状况比较明显，不过短小的车身并不会将重心过分向外测释放，因此在车身回正时的速度与方向很好掌握。另外，极限较晚也令驾驶充满乐趣，因为你可以大胆的再加快些速度!

● 出色的刹车在同级别车中难遇对手!

0～100公里加速测试中，马自达2没有给人带来什么惊喜，尽管2挡已经接近90公里的速度，但无奈还要靠3挡破百，最终只获得了12.7秒的成绩。不知道1.5款的车型在动力方面能有多大的提升，而手动款又会怎样锦上添花?在这里期待一下……

100～0公里的刹车测试中，马自达2传出佳绩!前盘后鼓的刹车系统发挥出色，尽管是连续的高强度考验，但仍旧保持很高的水准，最终录入的刹车成绩为40.7米，这个数字在同级别车中还是非常突出的!

刹车系统的稳定性和热衰减性能是决定着你这款车在高强度的刹车机动中能否稳定的控制住车辆。

虽然我们在日常行驶中，可能几乎99%时间考察不到刹车系统的稳定性，但是在连续十几公里的连续下山路中，刹车系统的稳定性和热衰减就尤为重要。稳定的刹车系统可以提供从始至终的制动力度，而刹车持续稳定性不高的刹车系统可能就会存在慢慢的刹车变软、距离加长等危险状况。

所以，我们的连续刹车测试，就是用短时间模拟高饱和度的刹车情况，来论证这款车的刹车系统稳定性，给大家一个数据方面的参考。

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试(开启定速巡航系统)。最终车内的噪音分别为67.1分贝、68.4分贝和69.2分贝，而怠速状态下则为，51.2分贝。

备注：声音小于50分贝，属于安静，适合睡眠；50～75分贝可以正常交谈；75分贝以上变得嘈杂，影响交谈
全新马自达2的诞生告诉我们长久的等待并不是白费功夫!它的孕育不仅传承了马自达汽车多年来的品牌内涵;同时也叙写马自达汽车未来的征程;而“Zoom-Zoom”理念又的确让我们感觉到了活力与动感，面对这样一款个性十足的小车我们怎能不被吸引?

在小型车领域中，同样打出驾驶乐趣与操控牌的对手尽管屈指可数，但个个都身怀绝技，马自达2能否在前有强阻有后追兵的市场竞争下赢取更多的赞赏，我看除了在自身的品质外，价格的优势才更具力度!面对新鲜的马自达2，也许有些人早就蠢蠢欲动;也许有些人在漫长的等待中已经变得有些麻木，不管怎样，我很想再次提醒你们——就在今天，马自达2真的来了!