试驾马自达2动力操控篇:操控性能同级出众

先期上时的马自达2将装备1.3升16气门引擎，这台引擎在6000转时达到最大功率63Kw，在3500转时达到最大扭矩123N.m，性能出色，输出平顺。这台引擎与4速自动变速器配合的比较默契，虽然电子油门在急加速和起步时会明显的延滞，但整体仍属一流。尤其是怠速的稳定性和低转速时的安静表现，让人刮目相看。在怠速状态下，引擎的抖动和噪声被完全隔绝在了车外，在匀速加速时引擎的轰鸣声也很有活力。在自动变速器的支持下，这款引擎的动力亮点出现在3000转左右，从3000转向上延伸直至达到扭矩的峰值，如果挂入4速变速箱的S模式，这款变速箱会通过延后换挡时机来榨取更多的动力。当然这样也会牺牲一些燃油的经济性。

1.3升自动挡马自达2在急加速时表现尚可，初段加速迅捷准确，但在时速超过100Km/h以后，引擎的加速性能会略有下降。此时，车内的噪声主要来自于引擎与胎噪。平稳有序的加速会一直延续到150Km/h左右，倘若装备1.5升引擎，马自达2将拥有更出色的动力性能。总的来说，这款1.3升引擎与4速自动变速器的组合更适合在拥挤的城市中使用，经济的油耗与100Km/h以下相对迅捷的加速是它最大的卖点。

前麦弗逊、后H型扭力梁式悬架稳定性出众，在整体调校上带有浓重的欧洲风格，整体水准在国内这一级别小车中数一数二。我想出色的底盘调校可以算是马自达2驾驶乐趣的源泉。很有韧劲的悬架支撑完整，在弯道上很难进入极限让人信心十足。EPS电子助力转向轻巧准确，但路感略显模糊。连续的弯道是马自达2展现活力的舞台，在弯道中无论是车头的指向还是车身侧倾的角度都很有合理，对于新手来说非常易于把握。马自达2轻巧的转向加上平均的车身重心分配为驾驶者提供了灵巧的操控感受，车身在连续并线时晃动不大，循序性一流。

在高速时，马自达2一改以往日系小车飘忽不定的作风，脚下功夫非常稳健，在迈入100Km/h以上时，车身悬架稳健，方向盘指向清晰让人放心。超越大车和遇到强侧风时，车身的摆动也非常有限。1.3升自动挡马自达2出色的稳定性会一直保持到160km/h的极限车速。