马自达2两厢操控测试和核心技术

昨天和今天的主要测试了Mazda 2操控性，最想告诉各位网友的是虽然这款Mazda 2试驾车是1.3L的，但是动力性一点也不逊色1.6L骊威和1.5L飞度。另外，从近期试驾的这几款车来看，Mazda 2的操控性应该是较好的，下文将详细的驾驶操控感受介绍给大家。

试车手认为这款Mazda 2驾驶感受称得上具有驾驶乐趣的车型。鸣笛声“铿锵有力”有欧系的感觉，方向操作轻重适中，方向操作精准，打完方向后回轮细腻有力，随着车速的提高方向助力随即加紧。方向盘的握感不错，指向很清晰，有种驾驭感。

启动Mazda 2，怠速状态下声音温柔，车内噪音很小，Mazda 2的这款试驾车是4速自动变速箱，一般前进D档，有运动模式S和爬坡模式L，D档状态下车子起步平顺，顿挫感不明显，随着一脚深深的油门小马开始“喉起来”，车内也能感受到他的声音，试车手认为不是“噪音”，是种撩动心弦的悦耳声音。在1档升2档时发动机转速到3000转自动升档，这时有明显的换档顿挫感，在2档升3档，3档升4档发动机转速一般在2500转时自动升档，顿挫感明显减弱。

高速行驶状态下Mazda 2的表现也不错，在100k m/h时内依然宁静，操控还是得心应手。在120km/h左右Mazda 2动力表现依旧，单手操作还能完全驾驭的了。速度再往上提，车内噪音开始变大，如果路面有起伏时，车身的弹跳动作略感轻浮，不过一辆净重不到1吨的小车能达到这种程度已经非常不错了。Mazda 2的刹车也很厚实，力度适中刹车时给人自信。

底盘设定偏向硬朗比较符合运动特点的车型设计，在一般道路上会有较清晰的震动传递，不过最令人欣喜的是，马2的底盘在行车中有一种厚实感，特别是碾过坑洞、井盖时，悬挂有一份韧性，像高级别的车，在它之前的同级车中能给人这种感觉的只有Polo。过弯时，硬朗的悬挂能很好地控制着车身姿态，侧倾在同类小车中属于比较轻微的。结合先前说到的悬挂韧性，过弯时马2的车轮对路面比较帖服，给人安稳的感觉。激烈一点入弯，轮胎的抓地性能也很出色，这款试驾车装载175/60R14轮胎，过弯极限按理说要比高配的185/55R15轮胎差一些，但实际表现还不错。

这款1.3L的试驾车搭载 16V DOHC（铝合金材质反置式）发动机（86马力），参数上它具有单缸独立顺序点火系统；S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术；动力方面，该发动机在3500转时可爆发123N•m的峰值扭矩；6000转时能达到63kW的最大功率，仅从参数上看，马自达2的发动机在1.3升也算动力强劲了。