温柔的激情 试驾马自达2动力操控篇

之前试驾过1.6升排量的马3，也是4速自动挡，觉得动力很弱，像匹喘不上气的孱弱小马，所以在试驾马2之前我表现得不积极，还沉浸在马3的思维定势之中，先打个电话探听虚实。

“马2怎么样啊?”

“不错，还行！小车挺冲的，操控很好！……”

“……，是吗？那我这就过来！”如梦初醒的我，拎着东西就上路了。

兴冲冲的赶到约定地点，却空无一人。因为它们的“蛊惑之词”，当时心里很非常期盼，也比较激动。 “你们在哪啊？我到了！”

“你到了？我们还迎你去了，等会，就过来了。”

真虚伪，肯定是自己爽去了，还说得这么冠冕堂皇。经过大约5、6分钟的“漫长等待”我看见一辆闪着头灯的小车飞奔而来。没错，就是这辆红色马2。

实车看着真比网上流传的照片漂亮多了，车不大，小巧而紧凑，车身线条很“肌肉”，特别是腰线非常有特色，从A柱处下挑再一直往上翘至C柱，非常的动感。

在我这个人肉桩筒的阻止下，他们被迫刹停在我面前。二话不说，拉下他们入座。首先要肯定的是马2的方向盘，银色的音响控制面板镶嵌于黑色方向盘上，现代气息浓厚，而且手感不错，相比一般小车，方向盘要小一圈，这就是偏重运动的设计。

座椅同方向盘一样，很运动，偏硬的座椅腰部支撑感很好，而且有点桶形座椅的效果，在过弯时，侧向支撑很好，配合三点式安全带，身体就被“锁住”了，腿几乎不用找支点来确保油门和刹车的精确控制。所有这些细节都体现出马2是一款偏重运动性的小车，那动力和操控又究竟怎样呢？

经过简短的内饰体验，该把它拉出来溜溜了。入S挡(运动模式)，一脚地板油，马2嘶叫着窜了出去，强劲的轮端扭矩几乎令轮胎挣脱了地面的摩擦力，真没想到马2的这台1.3升发动机这么有劲。可是更令人兴奋的还在后头——有了这么一个虎头般的开始，我怎会以蛇尾来结束呢？！——持续的地板油，眼看着转速表突破6300转的红线后才开始升挡，转速指针快速回落到4000左右，这台稍显落后4前速的自动变速箱换挡还是比较平顺的。马2的加速推背感虽谈不上不强烈，但绝对令你惊讶，不为别的，只因它是1.3升的小排量。

就这样我最快跑到了140公里/小时，因为道路长度的限制，不得不收油刹车。开过马2的朋友肯定都觉得的它刹车感觉非常好，不仅制动效果明显，并且刹车踏板的力度和线性都非常容易“上脚”，给人充足的信心。如果你舍得狠狠的踹它一脚，它会令你体会到地面褶皱的感觉，这也算是它在回应你的粗暴驾驶吧。

底盘偏硬，路感清晰，侧倾稍大，抓地很好。

第二轮测试，我借着摆好的桩筒以70公里/小时的等速穿桩。随着方向盘的左右转动，车身贴着桩筒有规律的左右摆动。在车里你能很明显的感觉到较大侧倾，甚至有的同事在做绕桩成绩时侧倾大到使后轮离地。但这种侧倾不会让你感到心里没底或是恐惧害怕，因为你能清楚的感觉到车身出色的循迹能力，前轮的指向依旧非常精确，偏重的转向力和回馈力也令驾驶者拥有足够的路感。

马2的转向感觉很中性，没有出现太多前驱车转向不足的特性。在终点减速掉头时，以大约30公里/小时的速度，急打方向掉头，车头非常听话，没有丝毫拖泥带水，处理得干净利落，待车头临近出弯时，全油门加速，只需稍微松开方向盘，它就迅速回正。若是在盘山公路试驾这款小车，该多有乐趣啊！

如果我是一个新手，我会选马2吗？

下车冷静了一会，坐在路边看着马2在眼前穿梭，恍然意识到，我试驾的是一辆A0级的两厢家轿，如果我拥有这辆车，也许最多只有10%的时间，能像这样略带疯狂的驾驶它，剩下的40%的正常驾驶它会是怎样？(因为这是一台自动挡的马2，所以应付二分之一的堵车路况我不去考虑。)于是，我把自己装扮成一个刚拿本的新手，再次开始了我的试驾旅程。

用D挡温柔的起步，行驶感觉很平顺，发动机的噪音也很小，低速时方向盘略微偏沉，想一个手揉方向，不太方便。

马2的视野很好，前方的大风挡令驾驶者觉得视野开阔，同时也减小了驾驶舱的压迫感。后视镜被设计得很大，而且这种特别的形状令可视范围很广，大大减小了盲区的存在，提高了行车安全性。

排挡杆位于中控台上，手从方向盘到挡杆的距离较布置在前排座椅中间要短不少，非常符合人体工程学的设计。

慢慢开车的确是一种享受，悠哉游哉。我试着稍稍深踩一点油门，变速箱倒是很积极，马上降挡，转速表也迅速往上爬，可是速度却没起来，这倒像是在刹车时的降挡补油。再来一次，也许刚才开得实在是开得太肉了，转速太低，不得不降挡。这次我模拟环线路况，先保持60巡航，转速2500左右，跟刚才一样小踩一脚油门，效果依然不明显，完全没有一开始的迅猛感。严重的迟滞，像是开涡增车，自动挡模式的表现让我有些失望。

高速巡航表现倒是还不错，底盘很沉稳，没有丝毫发飘的感觉。偏硬的调校风格，很有欧洲小车的驾驶感觉。在120公里/小时以下风噪不大，但若是发动机转速偏高，排气噪音会很明显，长时间的高转速行驶，会令耳膜有些难受。

看来在自动挡马自达2上，经济与动力不能兼得，要想省油就得接受它的“温柔”，要想激情就得负担它的油耗。当然，你若是无所谓堵车的烦恼，可以考虑5速的手动标准型，它倒是可以很好的平衡动力性与经济性，但是配置上要比自动标准型少了尾翼、铝合金轮毂、自动空调、真皮方向盘、智能感应式钥匙等，舒适性和便利性又会有所降低。