凯迪拉克XTS打造舒适与操控性兼具的豪华轿车

研发之初，工程团队对凯迪拉克XTS的目标便是打造一台具有优异舒适性、操控性，同时具备一定赛道能力的豪华轿车。因此，XTS底盘经过全新设计研发，前悬挂采用Hiper-Strut结构，拥有出色舒适性和操控性能的同时，紧凑的结构带来更好的车内实际空间；后悬挂为H-arm结构，并搭配多用于中大型车的空气弹簧，进一步提高了后排乘客乘坐舒适感受。此外，凯迪拉克XTS底盘还配备了四轮MRC主动电磁感应悬挂、全系Brembo四活塞高性能制动卡钳等同级别高标准配置，将整车驾驶与乘坐表现提高到豪华车全新高度。

在过往的110年历史中，凯迪拉克品牌始终追求为消费者带来具有优异驾控体验及安全性能的豪华产品。为此，凯迪拉克旗下所有车型除常规底盘测试外，还需经过额外的Track Capability（赛道能力）测试，以考核发动机、变速箱、制动系统、悬架等在赛道长时间驾驶情况下的性能指标。在严苛的测试标准下，测试车辆需在专业评测赛道上行驶近20小时后评估总体性能，自然吸气的车型需保持在新车的98%以上；增压发动机的车型，需保持在新车的96%以上。

凯迪拉克XTS底盘亮点

Hiper-Strut前悬挂：平衡车内空间与操控性能的最佳方案

凯迪拉克XTS前悬挂采用Hiper-Strut结构，所谓Hiper-Strut是High Performance Strut（高性能减震器）的缩写。车轮在转向过程中绕悬挂主销旋转。传统麦弗逊悬挂的主销为前减震器上顶点（Top Mount）和转向节与下摆臂连接点。Hiper-Strut结构的主销则不再穿过前减震器，而是通过两个额外增加的转向球头。和同类的麦弗逊式相比，这一改变令主销内倾角和主销偏移距（车轮的轮轴的中心到主销的距离）极大地减小，使得轮胎对转向不平衡量的敏感度下降。

操控性上：

Hiper-Strut结构使得主销几乎与路面垂直，主销内倾角减小后，转弯时外轮将产生更多负倾角，提供更多轮胎外倾推力。转弯过程中，在正常轮胎抓地力基础上能够提供额外向心力，使得转向更加直接，响应更快。更小的内倾角也能减少轮胎偏磨。

减震器的上顶点不再成为旋转中心，而是以转向球头取代，这样会大大减少转向系统摩擦力，提升转向性能。

舒适性上：

车辆行驶时遇到不平路面上的纵向冲击、制动过程中的刹车抖动、高速平路抖动或是大马力发动机加速的过程中产生的车轮的横摆都会对舒适性造成影响。尽管车轮所受力的绝对值不是很大，但若主销偏移距较大（力臂大），仍会对舒适性造成较大影响，乘客在车内会感受方向盘、座椅的细碎抖动或急加速时车辆跑偏的不适感受。HiPer-Strut结构拥有更短的Spindle Length（轮轴长度），主销偏移距减小后，力臂变小，车轮所受纵向冲击力的力矩同比例减小。这个时候即便车轮受到一定的旋转不平衡量，仍然可以拥有极佳的驾驶及乘坐舒适性能。

由于HiPer-Strut内倾更小，从而减少了前减震器承受的侧向力，减少摩擦力。提升路面隔振能力，过滤更多地路面冲击。