凯迪拉克XTS路感清晰 舒适性和操控性平衡的较好

试驾道路安排了高速公路和乡村公路，在这样的路上来体验这款车再合适不过了。为了保证车辆的操控性和乘坐舒适性，前面使用了HiPer-Strut悬挂，较短的转动半径以及铝制下摆臂都是为了操控更加灵活。后面使用了具有空气减震功能的四连杆独立悬挂，整体调校偏硬，不过对短波震动的过滤相当出色，通过碎石路段时后排乘坐感受要明显好于普通悬挂车型。

路感清晰，舒适性和操控性平衡的较好

 试驾道路安排了高速公路和乡村公路，在这样的路上来体验这款车再合适不过了。为了保证车辆的操控性和乘坐舒适性，前面使用了HiPer-Strut悬挂，较短的转动半径以及铝制下摆臂都是为了操控更加灵活。后面使用了具有空气减震功能的四连杆独立悬挂，整体调校偏硬，不过对短波震动的过滤相当出色，通过碎石路段时后排乘坐感受要明显好于普通悬挂车型。

 方向盘的路感清晰，路感的反馈介于宝马和奥迪之间，在舒适性和操控性调校的平衡上XTS做到了极致，这种感觉是我理想中豪华轿车所应该具有的。特别是方向的一打一回操作过程，车头的指向性依旧令人满意。

 XTS配备了Brembo前轮刹车系统，加大尺寸的刹车盘带来比较理想的制动效果，不过刹车踏板的感觉并不太好，整体感觉比较硬，而且前段欲紧不好，需要驾驶者大胆的往下踩踏板。在拥堵的城市驾驶，偏硬的刹车踏板很容易使人产生疲劳感。

 编辑点评：凯迪拉克XTS的亮点相当突出，CUE人机互动系统的智能性和灵活性大幅度提高，竞争优势明显，这也符合用科技打造豪华舒适的车型定位。驾驶舒适性与操控性是这个级别车型不能忽略的两个重要因素，而XTS比较好的在两者之间找到了平衡。整体看来XTS并没有致命的硬伤，反而是优点突出，完全有实力在豪华中大型车市场占据自己的一席之地