试车深度评测新轩逸操控

 新款轩逸有1.8L和1.6L排量可供选择，而老款的2.0L发动机则没有继续配备，不过请不要遗憾，这台原厂代号为M R A 8D E的1.8L发动机采用了全铝材质， 最大功率1 0 2 k w /6000rpm，最大扭矩174N·m /3600rpm，这个数值与老款轩逸上搭载的2.0升发动机相比并无太大差异。同时，在双C -V T C连续可变气门正时智能控制系统的帮助下，让这台引擎实际开起来给人一种起步有力、高转畅快的驾驶感。

在怠速状态下，似乎并不是很容易察觉到它是否在运转，只有悬浮在800r/min左右的怠速指针让我们感到了发动机的存在。即使在行驶状态，发动机的噪声也很好地被隔绝，而当你深踩油门发动机的咆哮声才会被灌入车内。

变速箱方面，新轩逸采用了日产新一代X T R O N IC C V T变速箱，相比传统的C V T，这台代号为JF015e的C V T变速箱在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的C V T变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6：1增大到7.3：1。

除普通的驾驶模式外还有两种模式可供选择，一个是启动ECO的时候，油门会明显迟钝，系统有意的过滤掉了踩下油门踏板时的前一阶段行程，需要其发力的时候要更深的踩下油门踏板，第二个是换至“S”挡时会使车辆的转速提升近800转。