极限操控差 变速箱拖后腿－全新轩逸1.6CVT

抛开配置、用料以及做工等等表面，全新一代轩逸也在动力和传动系统方面进行了全面升级，而厂方所定出售价却比老款更为便宜惠，以至于不少消费者产生疑惑，到底是“真的进步”还是“价格战”的产物。我们从动力来了解一下。

新轩逸在动力系统上依旧选择了那台HR16DE直列四缸1.6L发动机，但在重新调教后并配合C-VTC可变气门系统后最大功率达到93/5600（kw/rpm），比老款车型提升了13kw，而最大扭矩为154/4000（Nm/rpm），这样的账面数据对于一款1.6L发动机来说已经相当出色了。

 『与老款搭载同一发动机 但是调校让动力更为出色』

与之搭载的为一台XTRONIC CVT无极变速箱，在性能方面还算可以，虽然在全油门加速时，发动机转速依旧会攀升至5000rpm左右，并发出让人不适的嘶吼声，但好在此时车速提升较快，基本在短时间内就能达到较为理想的行驶速度，可见这套传动系统的工作效率还算不错。

 『XTRONIC CVT无极变速箱日常行驶无问题』

全新一代轩逸搭载了ECO经济模式，在日常道路行驶中有效的帮助发动机提高了燃油的经济性。当然在提高了燃油的经济性后，随之损失的则是动力上输出。当开启了ECO经济模式后，发动机的油门响应会略显延迟。

在行驶中，需要急加速时这台发动机的反应以及动力输出则被变速箱拖了后腿，虽然起步初段新轩逸还算比较勇猛，但在中后段加速过程中，CVT变速箱开始在5200-5500rpm之间徘徊，伴随着的则是传动钢带的轻微打滑。

 『急加速时 变速箱拖了后腿』

新轩逸依旧采用了这个基本车型较为常用的前麦弗逊、后扭力梁结构的悬挂系统，虽然调教略偏舒适，但却保留了些许韧性，以至于车辆过弯时并不会出现较为强烈的侧倾，而在行驶至颠簸路面时又能充分吸收路面所传递至车身的细碎震动。

『全新轩逸依旧搭载较为常用的前麦弗逊、后扭力梁结构的悬挂系统』

在高速过弯的时候显得有些拖泥带水，原本略带韧性的避震器此时也因为过快的车身重心转移而出现了夸张的侧倾，同时，195/60 R16的轮胎也因为胎壁略厚，在方向左右过度时出现轻微阻力，但好在后轮循迹性较为出色，车辆稳定性并未因此受到太多干扰。

 『应付日常路况还是没有问题的』

新轩逸的到来无论从配置上，还是从动力上都给我们增添了更多选择，然而随着日产旗下的动力系统逐渐完善，那台HR16DET涡轮增压发动机则更让我们期待，毕竟在它的竞争对手中已经有人先迈出了这一步，在这点似上，轩逸似乎落后于竞争对手。