操控犀利价格偏高 试驾别克君威GS

 其实我并不喜欢新君威的外观设计，也不喜欢那台愣快愣快的2.0T发动机，尽管我知道新君威的各项数值都很好，也知道新君威的销量很好，但我就是觉得它的感觉不对。但在见到GS之后，我突然意识到这才是新君威应有的样子，尤其是两颗剑齿虎一样的獠牙，确实能给人带来极强的冲击力，相比之下普通君威就像是一头被拔了牙的老虎，不够威风更缺少霸气。

不过这头强势回归的老虎也带回来了一个不菲的价格，超过28万的售价已经可以选择更高级别的君越了，而海外版GS的四驱系统和高功率发动机也没有出现在国产车型上。它到底是一头物超所值的老虎，还是一只外强中干的大猫?我们的文章将为您揭晓答案。

外观：换装运动包围 两颗獠牙格外醒目

对于新君威的外观，相信大家都已经非常熟悉，与老君威相比颠覆式的设计也为新君威赢得了不少喝彩。丰富的运动元素是新君威最为重要的主打卖点之一，而本文的主角君威GS更是把这一特点进一步的发扬光大。

作为运动版车型，君威GS在外观上最主要的变化就是前保险杠上剑齿虎一般的两颗大“獠牙”，普通君威的雾灯与之相比明显低调了很多。除了酷似獠牙的进气孔外，GS前保险杠的两侧还设计了一般在跑车上才能见到的刹车散热口，但其实这只是个装饰性的设计，并不会对提升车辆的性能有太多的帮助。而大灯则加装了类似宝马天使眼的名为“BLUE RING”的蓝色装饰，但这个篮圈并不是自发光的，所以在晚上或者光线不好的情况下看的并不是很清楚，只有在阳光充足的时候，这两个蓝色的光圈才显得格外醒目，平时看上去深邃的蓝色在阳光下会散发出一种别具一格的妖艳。

车身侧面的线条与普通君威完全相同，也没有什么能够有别于普通君威的特殊标志。车身尺寸依然为4830/1856/1484mm，轴距也维持在2737mm。车身尺寸未变不足为奇，但君威GS车型的离地间隙依然是160mm，厂家并没有因为其高性能车型定位为对车身高度作出调整，而另外两款价格相差并不多的的原厂高性能车在这方面的做法也并不一致，明锐RS的车身高度也与普通明锐保持相同，但高尔夫GTI却在原有第六代高尔夫的基础上车身降低了10mm。

君威GS的车尾在普通君威的基础上增加了一个小尾翼的设计。其实普通君威的尾部就已经有了一个可以起到尾翼作用的线条设计，但GS车型上加装的这个单独尾翼却使其尾部的线条显得更加协调，我个人很喜欢这个处理。另外两个硕大的排气孔也与后保险杠融为一起，与车头的两颗獠牙相呼应，看上去霸气十足，很好的增强了车辆整体的运动感。

君威GS的标准轮胎与普通君威2.0T车型一样，都是采用18寸轮毂，并继续使用普利司通EL400轮胎，但是可以选配更加抢眼的19寸轮毂。EL400是普利司通标准的全天候四季轿车轮胎，能够适应各种气候，并拥有良好的抗磨损和舒适性表现。但对于这样一款突出运动性的原厂高性能车而言，这样一条属性均衡的轮胎显然有些不够。具体的性能我们会在后面的动力及操控篇中为您详细介绍。

内饰：红黑内饰提升动感 细节处理到位

君威GS的内饰与外观一样均沿用了普通君威的整体设计，只是通过一些细节的处理增强了车内的运动感。中控台的整体造型依然采用近年来别克家族惯用的环形设计，良好的整体感也让车身显得非常粗壮，能给乘客带来额外的安全感。

方向盘的变化很大，虽然整体延续了别克介于三幅和四幅之间的设计，但从材质到手感与普通君越相比都有了非常大的变化。除了提升视觉效果的红色缝线外，三点及九点的握手位置也经过了特殊处理，手感及摩擦力明显提升，大面积的镀铬装饰也显得比普通君威更有气势，唯一的遗憾是喇叭的面积虽然增大的不少，但最底部的位置并没有设计传感器，也就是说最下面的部分是不起作用的。

中控台的整体布局并没有发生改变，只是全新的黑色钢琴漆装饰条取代了原有的银色装饰条设计，纯黑的内饰加上遍布全车的红色锋线让GS的内饰动感十足。新君威的内饰造型在当年算得上是比较前卫的设计，所以现在看来依然不落俗套，这次在GS身上又加入了新的花样，个人感觉内饰的整体效果还是不错的。

而在做工方面，GS并没有表现出高于普通君威一筹的工艺水平，除了一些特定的位置外，大部分的位置与普通君威做工相当，当然君威本身的制作水准就已经很高了，而用料更是美系车的特长，整体来看内饰的水准基本配得上君威GS超过28万的售价。

空间：轴距2737mm 后排空间略显紧张

君威GS的车内空间与普通君威完全相同，2737mm的轴距是标准的中级车水准，但那是在欧洲。在中国这个对后排空间需求异常夸张的地方，很多紧凑级的车型都已经达到或接近了这个数字。而后排空间也确实可以算是君威的一个弱点。

不过这毕竟是一款中级车，而且2737mm的轴距其实也已经不短了。当然如果您家都是像图中这位身高185cm的大个子，那我真不建议您买君威，不过如果您家的平均身高不超过180cm，那君威的空间就绝对够用，而且后排的头部腿部空间哪怕是跑长途也不会有太拥挤的感觉。

储物空间方面君威GS可以说是优略各半。先来说好的地方，比如遮阳板上的卡片夹，比如硕大无比的门板扶手箱，再比如前后排中央扶手的水杯架都有的固定装置，这些用起来都比较舒服。再来说说不好的地方，首先就是中控面板上没有一个适合放手机的储物格，在我之前测试的君越上也有同样的问题，另一个就是中央扶手箱的储物格比较浅，只能放一些票据之类的物品。不过总体来说君威GS车内的储物空间还是能够满足日常使用的需求的。

动力：电子系统使动力表现更加出色

新君威的这台2.0T发动机的实力相信大家都比较熟悉，350Nm的最大扭矩在同级别车型中无出其右，普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力，而GS在动力总成未变的情况下，通过FLEX RIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s。

在普通模式下，除了始终自动调节的避震器外，新君威的其它属性基本与普通的2.0T车型相当。采用电子液压助力的方向盘在普通模式下手感相当轻盈，几乎不会有太清晰的路感。而发动机转速也被限制在5500转，也就是说在普通模式下，即使把油门狠踩到底，变速箱也会在发动机达到5500转时强制换挡，如果只是平顺驾驶，变速箱在刚刚超过2000转时就会自动升档，良好的平顺性让驾驶者机会感觉不到太多的震动，只是这种情况下的换挡时间也比较长，在动力衔接上还有提升空间。

而一旦开始运动模式，君威GS无论是驾驶感觉还是车内的视觉效果都会发生翻天覆地的变化。仪表盘从之前深邃平静的蓝色变为狂野的猩红色，尤其在夜里看上去绝对令人血脉沸腾。而这运动模式下，GS的油门踏板会变得稍重一些，方向盘的回馈力度也有所提升，发动机的最高转速被提升至超过6500转，而变速箱的换挡时间更晚，换挡间隙也明显缩短，单从运动元素上讲，君威GS至少在声势上不会逊色与任何对手。

不过也许是出于节油方面的考虑，所以即使在开启运动模式的时候，发动机的怠速依然很低。有些其它厂家的运动车型，会在运动模式下把车辆的巡航转速在原有基础上提升500-1000转，以便在需要加速时获得更短的反应时间。但GS在运动模式下定速巡航时转速与平时一样都徘徊在1500转左右，而这也让GS在使用运动模式时自动变速箱的反应有时会显得有些过于频繁，感觉一直在不停的换挡。

而解决办法就是在这种情况下把变速箱切换成手动模式。GS变速箱的手动模式显得比较纯粹，一旦切换到手动模式，变速箱在加速或正常行驶时就会完全听从驾驶员的命令(车速过低时会自动降档)，即使转速达到上限，行车电脑也会采用断油而不是自动升档的方式对发动机进行保护，这点也很好的提升了GS的驾驶乐趣。

测试编辑制动成绩点评：

与普通版相比，君威GS在刹车方面并没有进行额外强化，245/45 R18规格的轮胎能够与地面保 持最大面积的摩擦，整个刹车过程四平八稳，车辆不会因制动力分配问题出现摇晃的情况。具备自适应调节功能的避震器对突如其来的压力能够很好的做出调节，点头情况并不明显。最终 8次连续刹车的最好成绩为40.51米，平均成绩为41.52米，最大减速度-1.04G，刹车系统表现稳定。

操控：绕桩成绩格外优异 可变悬挂是最大功臣

在前面的动力介绍中主要介绍的是FLEX RIDE自适应驾驶系统，这套系统也会涉及到对悬挂系统的调整。而除了这套FLEX RIDE系统外，君威还有另外一套专门作用在悬挂上的CDC系统。CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。

在日常行驶时，由于车辆较为平稳，所以CDC系统并不会对GS的悬挂进行过多调整，这种情况我们称之为在基本状态下的GS，这时GS的底盘调教与普通君威完全相同，主要包括避震器及减震筒的硬度等方面。而一旦进入较为激烈的驾驶状态，这套CDC的介入感就会明显增强，根据传感器反馈回来的信号对相应位置的悬挂强度做出相应调整，对车身做出更有力的支撑。而在我们进行的绕桩测试中，对避震筒阻尼的变化感觉的尤为明显。君威在18米绕桩测试中能拿到68.85km/h这样令人吃惊的好成绩，与这套CDC系统密不可分。

• 测试编辑18米绕桩测试数据解读

通过电子模式调节的避震器在刹车中给我们留下了深刻印象。绕桩测试前，我们将车辆调整到 Sport运动模式，原则上避震器将会变的更硬、更具韧性。绕桩过程中，底盘反应灵敏，车身 灵活，转向精准，此表现在同级中可圈可点。激烈驾驶中，避震器压缩有度，阻尼可随力度调 节软硬，只是在回弹时显得过于及时，但整体在可控范围内，运动特性值得称赞。最终君威GS 最大绕桩速度为68.85公里，最大横向加速度0.95G。

灯光：大灯一般但转弯辅助灯效果格外好

君威GS的氙气大灯测试成绩还是不错的，近光可以轻松照亮40米的桩桶，而远光的高度也令人满意。但在实际使用中我们却发现了一个问题。按照惯例，为了避免对对向车辆造成影响，灯光设计师一般会把驾驶员一侧的灯光照射距离缩短，而君威GS也采用了类似的设计，但感觉调整的有些过头，大灯的照明距离虽然不错，但宽度却不甚理想。在实际使用中，无论是近光还是远光，总感觉有一块比较黑的地方，照明效果只能算是一般。

当然君威GS的灯光也有非常出彩的地方，这就是它的转弯辅助灯。由于是有一个单独的照明灯，而不是有转向灯或雾灯临时替代的半吊子辅助灯，所以君威GS的转弯辅助灯照明效果异常出色，照明范围基本与车头方向达到90°的夹角，夜晚在比较黑的小区里开车转弯几乎没有死角，至少在我测试过的带转弯辅助功能的车型中，还没有哪个车型可以达到这样出色的照明效果。

视野：A柱较粗 左后视镜实际使用效果不佳

君威粗大的A柱是影响其期前方视野成绩的一个主要原因，从下面的表格中我们不难看出，君威的A柱视野成绩与竞争对手相比不占优势。而后视镜的造型也比较狭小，虽然左后视镜采用的双曲率设计帮助君威拿到了一个还算不错的成绩，但在实际使用中的效果却不慎理想。

油耗：百公里平均油耗9.56L 高速路段居多

君威GS的百公里平均油耗成绩为9.56L，对于一款排量为2.0L的车型而言，这算是一个不错的成绩，但由于测试当天路上的车比较少，所以本次的油耗测试中有70%的高速路段，也就是说如果按照我们以往70%的拥堵路段比例来计算的话，君威GS的油耗大概在11L左右，根据堵车距离的不同，这个成绩还有可能提高。这样算来君威GS绝对不能算是一辆省油的车型。

但换个角度想想，相信君威GS的车主也不会太过注重这个问题吧，像君威GS和高尔夫GTI这种车，有几个人会老老实实的开车呢?估所以本页并不是文章的重点。

舒适性：噪音控制出色 舒适性令人满意

作为一款运动型轿车，君威GS在舒适性的测试上却取得了不错的成绩，至少在噪音层面是这样的。从下面的表格中我们可以看出，君威GS与同为原厂高性能车的明锐RS相比噪音成绩明显好了很多。如果您认为君威和明锐根本就不是一个级别，那么君威GS比新迈腾和新帕萨特这两款全新的商务车型还要好的平均成绩足以说明问题。

君威GS与普通君威2.0T车型使用相同的动力总成，只是发动机的输出功率调教的略高，而进气和排气从造型上看也进行了一些调整，不过从噪音测试中就能看出，这些变化应该都只局限在外观上，真正会对噪音成绩产生影响的进排气系统应该都与普通的君威2.0T车型采用相近的设计。从舒适性的角度上将这肯定是非常好的，但太过安静对主打运动元素的车型也未必就是好事，别克选择了这样的一种设计，消费者是否买单就要看个人喜好了。

在乘坐方面，由于自动悬挂系统在普通状态下的基本阻尼是与普通君威相同的，所以在日常驾驶状态下君威GS与普通君威基本没什么区别。运动座椅的支撑性和固定作用都很好，除了多向电动调节外还带加热和记忆功能，只要不是特别胖的人，相信坐在上面都能找到一个适合自己的位置的。

配置与安全：安全配置到位 安吉星是亮点

君威GS只有一款车型，售价为28.39万。这个价格比之前的普通君威2.0T贵了1.4万元，配置方面除了增加的CDC及FLEX RIDE两套行车系统外，还增加了运动包围和后导流板等运动套件，但也缺少了前大灯随动转向灯几项舒适性配置，这样看君威GS多出来的这1.4万到也划算，唯一的遗憾是缺少了倒车影像这项非常方便的配置。

当然也有不足的地方，比如四个车窗中，只有驾驶员一侧的车窗是带一键升降功能的，其余三个车窗都只有一键下降，而缺少了一键升起功能。在比如在收音机有四个预设频道组，每个组中又可以预设6个频道，也就是说GS的收音机一共可以记录24个频道，方向盘上的快捷键只能按24个频道为一个周期进行调节，实际上每个人都会有几个经常收听的频段，所以这样数量众多的预存频道有时候反而会填一些麻烦。

安全方面，GS全车配备包括头部气囊及侧气帘在内的6个气囊，虽然没有新凯美瑞那样夸张的10气囊设计，但相信现有的气囊也足以应付大部分突发情况了。而作为通用车型的标志，安吉星系统自然也不会落下。作为新一代的人工语音服务系统，中国消费者对安吉星已经不再陌生，而通用也在近些年针对中国市场做出了许多相应的调整。

君威GS只是一款小众车型这点是毫无疑问的，而对于一款小众车型，油耗和空间这类的数据其实并不是那么重要。小众车型最重要的就是要个性十足，只要有一个能打动人的优点就足够了。而君威GS的设计虽然与普通君威十分相似，但我认为它却比普通君威拥有更为鲜明的个性，而在其它方面的均衡性其实君威GS做的也很出色，虽然价格看着有点儿高，但对于购买小众车型的朋友而言，这款车得性价比其还是说得过去的。