为操控而生 一汽大众CC与上海通用君威

 自从汽车诞生，人们对速度与操控的渴望便与日俱增。纵观汽车发展史，一款又一款的新车问世时，厂家无不对动力大加炫耀。这个星期，我们车讯网《终极PK》栏目，为您介绍两款带有强烈运动气质的车子，它们是：一汽-大众的CC与上海通用别克的君威GS超级运动版。

 一汽-大众的2011款CC，有1.8TSI和2.0TSI两种发动机，分为五款车型，指导价25.38～30.08万元。其中，1.8TSI匹配7速双离合变速箱，有尊贵型和豪华型两个款式，尊贵型为入门级车型，指导价25.38万元。2.0TSI匹配6速双离合变速箱，有尊贵型、豪华型和至尊型三个款式，至尊型为顶配，指导价30.08万元。

此前，2011款君威有2.0和2.4两种发动机，指导价18.49-25.09万元；在2011年9月15日，厂家又推出了2.0T的君威，称之为君威GS超级运动版，只有一个款式，指导价28.39万元。

君威GS与君威的区别

接下来的这段话有点儿绕口，里面涉及到三款车，第一款车是君威，第二款车是君威GS，这两款车都是上海通用的产品，第三款车是国外的GS。

君威GS与国外的GS存在一定差异。首先，君威GS搭载的发动机，是已经出现在君威上的2.0涡轮增压发动机，排量虽然与GS的发动机相同，但功率略低；其次，GS是四驱，君威GS依旧是前驱。

不过，厂家为君威GS配备了自适应驾驶系统，有标准、运动、舒适三种模式供驾驶者选择，据说这套系统会根据工况，提供不同的驾驶感受，这套功能与GS是一致的。您如果对这套技术有兴趣，请关注本周接下来车讯网的《终极PK》节目，亲身试驾过这款车的编辑，会为您详细介绍。

从前脸看，君威GS与君威相比，变化体现在前照灯的下部，君威此处安装的是前雾灯，而君威GS此处开了两个“洞”，目的是为了让空气流经前轮的刹车钳，以防频繁刹车带来的刹车片热衰减。有人质疑没有前雾灯怎么办，事实上，前雾灯本来就不是必需品，它的装饰功能大于实际意义。

从侧面看，君威GS与君威，几乎看不出多少差异。事实上，君威GS与君威的车身尺寸是完全一样的。

在内饰方面，君威GS与君威相比，造型并无变化，但采用了红黑相间的色调。诸多细节进行了修饰。目的只有一个：烘托运动气息。

说到这，您可能疑惑，君威GS似乎就是君威做了些整容。这么说虽然有些不全面，但也不无道理。不过，任何一个国家的汽车首先得符合当地民情。政府虽然天天宣传GDP增长多少，但说到人均收入总是犹抱琵琶半遮面。毫无疑问，1，我们的人均收入少得可怜；2，我们的收入与汽车售价对比，更可怜。

所以，把GS原汁原味引进是不现实的，因为它超出了人们的消费能力。中国确实有富裕阶层，但数量稀少得不足以让厂家有信心引进GS。

 君威GS超级运动版与2010款2.0T旗舰运动版比较接近，虽然比后者贵了1.4万元，但多出了不少配置，比如，运动外观套件、方向盘换挡拨片、无匙启动、电动座椅记忆、座椅通风、人机交互系统、日间行车灯、车内氛围灯、后视镜自动防眩目以及后视镜电动折叠+记忆，等等。

总结：“超级运动”更多的价值体现在心理满足。

有史以来最美的大众汽车

关于一汽-大众的CC，这款车被誉为“有史以来最美的大众汽车”。此前，车讯网《终极PK》曾评价过这款车的价值所在，您如果希望了解，请点击下面的CC照片，即可进入。 

大众CC与君威GS的核心价值

从级别上说，大众CC与君威GS都是中型车；从风格上说，两车都是追求激情的车子。它们很适合1-2口之家，比较爱好驾驶，特别注重外形，非常在意体面的人群。

相比之下，大众CC更沉稳一些，君威GS更张扬一些。初出校门的人群显然不是这两款车最适宜的消费者，30岁往上的人们，才更合适一些。如果注重家用，恐怕还得再添置另一辆车，因为大众CC与君威GS的核心价值是驾驶，是私人坐骑。

既然是私人坐骑，如果注重后排座乘坐空间，就别考虑这种车。这种车的核心价值在前排座。

从今天开始，在本周接下来的5天时间里，我们会把大众CC与君威GS的静态评估、动态测试、使用成本的细节，一一为您奉上。敬请关注。