深度评测日产全新天籁操控篇

 对于熟悉天籁车型的人来讲，或许对动力上改变的关注还要多于外观上的变化。虽然排量相同，但新天籁已经不再使用上一代车型上的6缸发动机了，这款曾经的明星机型确实给人留下了诸多美好的印象，而新天籁之所以采用4缸发动机显然是为了得到更好的油耗表现。

新的继任者为日产QR25DE发动机，这也是日产在未来主推的动力之一，最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234N.m/4000rpm。同时与发动机所搭配的变速器也有变化，这是日产第二代XTRONIC CVT变速器，核心改变是装备了一套副变速机构，传动效率比进一步提升，打个比方，您可以把它简单想象成是在变速自行车的前轮盘多增加了一片齿轮，所以我们现在维持100km/h的时速时仅需用更低的转速。另外，它还额外带来一个非常有趣的特点，我们稍后介绍。

静是新天籁留给我的第一印象，这一点从我按下启动按钮的那一刻起便深有体会，怠速状态下的发动机噪音几乎可以忽略不计，良好的隔音工程让其在行驶过程中也表现的像位温文尔雅的绅士，无论是发动机噪音还是底盘路噪都有种明显被隔离的感觉，与新帕萨特相比更是明显高了一个档次；同时必须提及一点，新天籁上的电动车窗也是静音设计，秒杀同级。

在去往测试场的路上，我不经意间的问正坐在驾驶座位上体验的同事：“你觉得这新的4缸机怎么样？”同事回答：“动力足够，平顺性嘛似乎比老6缸差点…”“不过好像也没差，或许是我内心的主观印象吧。”
同事略显纠结的回答却正好印证了新天籁的动力表现，新的4缸发动机在平顺性上足够比肩老6缸，同时动力性能也不错，在我们的加速实测中，其破百时间仅在9秒内。总体来看，它的表现已经足够让大多数消费者不去关心机器罩下到底装备的是6缸机还是4缸机。

新天籁省油的秘诀还有相当的功劳应当归功于全新的第二代XTRONIC CVT变速器，它赋予了新天籁超强的滑行能力，相比一般车型来讲几乎长出1/3以上的距离，初次驾驶时甚至还得经常求助刹车的帮助。