蒙迪欧/迈腾/天籁对比PK 操控性能篇

把一辆典型的日系中级车开到高速公路上会有什么想法？舒服，安静。是的，这辆日产新天籁虽然从之前的V6发动机换成了现在的直列四缸，但是在动力平顺性方面却并没有因此而打折扣。另外，其2.5升自然吸气发动机的动力储备即便是到了高速上也完全够用，配合CVT无级变速箱，在这里高速巡航行驶简直就是一种享受。

不过... ...我们最终还是把他带到了山里，而从此刻开始，驾驶这辆新天籁的小编跟在新蒙迪欧和新迈腾后面，也时常能听见响胎声，在到达目的地以后，开着他的范老师强烈要求换车，或者马上停止激烈驾驶。我想大多数网友都能理解他的这种想法和感受，这一路上来前脸两位耍的酣畅淋漓，但对于新天籁确实是一种折磨。

在蜿蜒起伏的山路上，小编们唯一赞扬新天籁的地方就是座椅，并不是说新天籁的座椅包裹性有多么强，而是像沙发一样的座椅即便驾驶者在上面摇来晃去也不会让人感到太多不舒服，仍然很安逸。不过，坐在这么舒服的椅子上却只能手握路感模糊的方向盘，但不得不承认天籁的方向盘非常适合在市区行驶。

在刚进上路的时候，驾驶新天籁的范老师还在担心他的制动系统，不过在深踩下第一脚的时候便给他建立了很大信心。新天籁的制动踏板没有半点虚位，只要稍稍对其进行一点挤压便能马上做出反应，随之车速也会根据驾驶者意图进行调整，但小编却并不建议经常这样做，因为相对柔软的悬架会让你感觉舒服。

 至于底盘方面，可以说在99%的日常行驶道路上，驾驶者都可以放心行驶，因为新天籁就像是一只肚子上抹了润滑油的大海豚一样，无论下面大小崎岖，他都能用自己的“肉体”来充分减震，至于车里面的乘坐者，您大可翘着二郎腿优哉游哉的坐在里面。

把一辆典型的日系中级车开到高速公路上会有什么想法？舒服，安静。是的，这辆日产新天籁虽然从之前的V6发动机换成了现在的直列四缸，但是在动力平顺性方面却并没有因此而打折扣。另外，其2.5升自然吸气发动机的动力储备即便是到了高速上也完全够用，配合CVT无级变速箱，在这里高速巡航行驶简直就是一种享受。

不过... ...我们最终还是把他带到了山里，而从此刻开始，驾驶这辆新天籁的小编跟在新蒙迪欧和新迈腾后面，也时常能听见响胎声，在到达目的地以后，开着他的范老师强烈要求换车，或者马上停止激烈驾驶。我想大多数网友都能理解他的这种想法和感受，这一路上来前脸两位耍的酣畅淋漓，但对于新天籁确实是一种折磨。

 在蜿蜒起伏的山路上，小编们唯一赞扬新天籁的地方就是座椅，并不是说新天籁的座椅包裹性有多么强，而是像沙发一样的座椅即便驾驶者在上面摇来晃去也不会让人感到太多不舒服，仍然很安逸。不过，坐在这么舒服的椅子上却只能手握路感模糊的方向盘，但不得不承认天籁的方向盘非常适合在市区行驶。

 在刚进上路的时候，驾驶新天籁的范老师还在担心他的制动系统，不过在深踩下第一脚的时候便给他建立了很大信心。新天籁的制动踏板没有半点虚位，只要稍稍对其进行一点挤压便能马上做出反应，随之车速也会根据驾驶者意图进行调整，但小编却并不建议经常这样做，因为相对柔软的悬架会让你感觉舒服。

 至于底盘方面，可以说在99%的日常行驶道路上，驾驶者都可以放心行驶，因为新天籁就像是一只肚子上抹了润滑油的大海豚一样，无论下面大小崎岖，他都能用自己的“肉体”来充分减震，至于车里面的乘坐者，您大可翘着二郎腿优哉游哉的坐在里面。

把一辆典型的日系中级车开到高速公路上会有什么想法？舒服，安静。是的，这辆日产新天籁虽然从之前的V6发动机换成了现在的直列四缸，但是在动力平顺性方面却并没有因此而打折扣。另外，其2.5升自然吸气发动机的动力储备即便是到了高速上也完全够用，配合CVT无级变速箱，在这里高速巡航行驶简直就是一种享受。

 不过... ...我们最终还是把他带到了山里，而从此刻开始，驾驶这辆新天籁的小编跟在新蒙迪欧和新迈腾后面，也时常能听见响胎声，在到达目的地以后，开着他的范老师强烈要求换车，或者马上停止激烈驾驶。我想大多数网友都能理解他的这种想法和感受，这一路上来前脸两位耍的酣畅淋漓，但对于新天籁确实是一种折磨。

 在蜿蜒起伏的山路上，小编们唯一赞扬新天籁的地方就是座椅，并不是说新天籁的座椅包裹性有多么强，而是像沙发一样的座椅即便驾驶者在上面摇来晃去也不会让人感到太多不舒服，仍然很安逸。不过，坐在这么舒服的椅子上却只能手握路感模糊的方向盘，但不得不承认天籁的方向盘非常适合在市区行驶。

 在刚进上路的时候，驾驶新天籁的范老师还在担心他的制动系统，不过在深踩下第一脚的时候便给他建立了很大信心。新天籁的制动踏板没有半点虚位，只要稍稍对其进行一点挤压便能马上做出反应，随之车速也会根据驾驶者意图进行调整，但小编却并不建议经常这样做，因为相对柔软的悬架会让你感觉舒服。

 至于底盘方面，可以说在99%的日常行驶道路上，驾驶者都可以放心行驶，因为新天籁就像是一只肚子上抹了润滑油的大海豚一样，无论下面大小崎岖，他都能用自己的“肉体”来充分减震，至于车里面的乘坐者，您大可翘着二郎腿优哉游哉的坐在里面。

把一辆典型的日系中级车开到高速公路上会有什么想法？舒服，安静。是的，这辆日产新天籁虽然从之前的V6发动机换成了现在的直列四缸，但是在动力平顺性方面却并没有因此而打折扣。另外，其2.5升自然吸气发动机的动力储备即便是到了高速上也完全够用，配合CVT无级变速箱，在这里高速巡航行驶简直就是一种享受。

 不过... ...我们最终还是把他带到了山里，而从此刻开始，驾驶这辆新天籁的小编跟在新蒙迪欧和新迈腾后面，也时常能听见响胎声，在到达目的地以后，开着他的范老师强烈要求换车，或者马上停止激烈驾驶。我想大多数网友都能理解他的这种想法和感受，这一路上来前脸两位耍的酣畅淋漓，但对于新天籁确实是一种折磨。

 在蜿蜒起伏的山路上，小编们唯一赞扬新天籁的地方就是座椅，并不是说新天籁的座椅包裹性有多么强，而是像沙发一样的座椅即便驾驶者在上面摇来晃去也不会让人感到太多不舒服，仍然很安逸。不过，坐在这么舒服的椅子上却只能手握路感模糊的方向盘，但不得不承认天籁的方向盘非常适合在市区行驶。

 在刚进上路的时候，驾驶新天籁的范老师还在担心他的制动系统，不过在深踩下第一脚的时候便给他建立了很大信心。新天籁的制动踏板没有半点虚位，只要稍稍对其进行一点挤压便能马上做出反应，随之车速也会根据驾驶者意图进行调整，但小编却并不建议经常这样做，因为相对柔软的悬架会让你感觉舒服。

 至于底盘方面，可以说在99%的日常行驶道路上，驾驶者都可以放心行驶，因为新天籁就像是一只肚子上抹了润滑油的大海豚一样，无论下面大小崎岖，他都能用自己的“肉体”来充分减震，至于车里面的乘坐者，您大可翘着二郎腿优哉游哉的坐在里面。

在进行100-0公里/小时制动测试前，我们先看看这三位的战靴如何，其中新蒙迪欧和新迈腾均选择了固特异品牌的轮胎，只是在具体系列和尺寸方面略有差距；新天籁则选择的是普利司通，并且轮胎尺寸也相比那二位小了一些，这势必会在制动测试中对成绩造成一定影响。

在公布最终成绩之前，我们同样先看看三辆车的制动姿态，在上面的对比图中看一看到新迈腾的表现就像他在起步时一样淡定自若，悬架对于车身整体的把控非常到位；新蒙迪欧和新天籁也很保持一致的出现了“点头”情况，不过对于注重舒适性的新天籁来说，倒是可以理解，对于大家期盼度叫高的新蒙迪欧就有些让人摸不着头脑了，不过，小编们在之后的路试环节中早到了最终原因。

 38.24米，这是一个值得庆祝的成绩，新蒙迪欧在百公里紧急制动测试环节中取得了其它两位无法比拟的结果。和急速测试中一样，其在紧急制动初段便获得了最低纵向加速G值，不过在随后5米多的距离内轮胎发生了一定打滑，并且ABS也没有及时介入，好在随后的积极弥补将这一情况得到了挽救，相信如果ABS能够再敏感一些的话其最终成绩还能再进一步提升。

 严谨的德国人真的是做什么事儿都非常一板一眼，甚至他们让从自己手下打造出来的汽车，在制动时候的表现都要像部队走整部一样整齐划一。41.29秒最终成绩也很不错，但值得表扬的是整个制动过程非常线性，ABS介入时机不早不晚，而且波峰与波谷间的波段也几近均匀。

新天籁的制动踏板并不像其他大部分日系车那样存有比较明显的初段虚量，而是踩上去便能立刻有反应，不过在紧急情况下轮胎还是不可避免的发生了打滑，ABS在其经过5米后还算反应及时，让其中后段车速得到有效降低，最终32.73米的成绩也算在正常范围之内。

 在第二个测试环节中，新蒙迪欧以绝对优势战胜了其它两位对手，其不到39米的百公里制动成绩的确不简单，但幅度较明显的车身姿态却留下了一些小小的遗憾；新迈腾以41米出头的成绩位列第二；新天籁的正常发挥让自己在第二轮中仍然处在第三名，不过他却在后面环节中为自己挽回了很大颜面。

综合考评项目三：车内噪音测试

第三个综合考评项目是在一条平直少车的公路上，对这三款车型的车内噪音进行整体测试。其中包括我们在日常生活中最长见的停车怠速噪音，以及在不同路面时速(60 /80 /120km/h)下的噪音数值测试。在怠速状态下，新蒙迪欧的车内噪音分贝值只有43.9，是三辆车中最低的，坐在车里几乎听到外界传来的响声；而新天籁则是三者中当之无愧的静音之首；至于新迈腾，只能说其整体表现真的有些令人失望。

 在车内噪音测试环节，新天籁当仁不让的摘取了第一名头衔，除了在怠速时与新蒙迪欧存有一点点差距，但在行驶过程中的整体隔音表现却均领先于其它两位对手，这让他在最终考核成绩中挽回了不少颜面。

 福特新蒙迪欧：谁说鱼与熊掌不可兼得

在第一眼看到新蒙迪欧这家伙的时候，也许大家和我的感觉一样，必须得让他高速或者是去山里撒点儿野，当然，这一切是建立在已经开着他在城里游走，充当屌丝男尽兴以后的事。

 350N·m最大扭矩峰值在新蒙迪欧身上居然被非常绅士的表达出来，我必须的时刻告诉自己这是搭载2.0涡轮增压发动机的家伙，可是在涡轮爆发至顶点的一刹那却与心里的期望值似乎还差那么一点点，这台发动机在新蒙迪欧上被调教的和在新翼虎身上完全相同，就是你坐在车里并不会让肾上腺素一次性全部并发出来，总是会留一点，再往外继续喷射。

 当然，如果低头看看时速表的话或许会被指针所迷惑，因为开着的感觉总要比实际速度要慢，这让我想起了某国际著名豪华品牌旗下的大部分车型，开着感觉很慢但其实已经很快了。在去往山里的高速公路上，这辆蒙迪欧除了感官方面不是特别明显之外，不会在动力方面再给你留下半点遗憾，包括从起步开始，想要挠胎起步是件再容易不过的事。

 或许是因为是试驾车的缘故，这辆新蒙迪欧的刹车有那么一点点空量，不过随后传来的却是敏捷有力的回馈感。关于这方面，和其所匹配的固特异轮胎有很大关系，甚至在将制动踏板踩下过半的情况下依旧能够获得比较稳定的制动，而此时ABS却还在备战状态。

在路试过程中，车队里还有一辆宝马3系GT车型，在驾驶包括本为的三款车型和那辆3系GT之后，不得不承认，3系GT的转向系统简直没得挑，异常精准的同时路面和与驾驶者的交流回馈也非常直接，从而能保证驾驶者能够有效做出各种操控动作。可能说到这有些跑题，但我想说的是，新蒙迪欧和另外那两位相比较，其方向的操控感就像是这三位里的宝马3系GT。

也许老款蒙迪欧的时代已经离我们有些渐行渐远，然而这辆全新蒙迪欧在操控方面却给小编们留下了深刻印象。玩儿操控，新蒙迪欧的悬架虽然前半程会比较注重舒适性，但在整个压缩的过程中都会给与车身整体有力的回馈，就是说压迫没关系，但一有机会便能做出有力回击。

 底盘整体对于路面震动的过滤有些超乎预期，在驶过有些坑洼路面时，新蒙迪欧的底盘能够将其非常细腻的进行过滤筛选，一部分将路况传递给操控者，而另一部分则悄无声息的从乘坐者脚下默默溜走了。

 大众新迈腾：永远不变的标杆式行动坐卧走

这是一辆新款，对，全新的大众迈腾，他的样子变了，但是其内心却永远饱含一颗大中心，忠诚度无上限。在国内消费者眼里，大众家族一直都是标杆儿级产品，而对于这辆新迈腾来说，也仍然没能打破这一魔咒，依旧很标杆。

在坐进这辆新迈腾车内，手握方向盘的时候，我就已经有准备温故而知新，毫无悬念，大众家族旗下车型的操控感觉已经被传承了很多年，至今为止仍然还是那种一板一眼的状态，如果说新蒙迪欧是注重考虑整体而再考虑细节方面的话，那么新迈腾则仍然是不能放过每个环节，以至于到最后的成品还是那样墨守成规。

 当然，这样做的好处在于它真的就像是一个高精密仪器所生产出来的成品一样，每个家族成员都拥有整齐划一的着装，步伐和心里状态。动力源还是那台2.0升涡轮增压发动机，在普通D挡模式下便能应付90%以上日常使用需求，而且无论在何种模式下，只要一脚将油门踏板踩到底，随之而来的加速感能让大多数普通驾驶者感到激情无限。

 而如果需要享受更高“刺激”的话，不妨试试大众著名的疯狂S挡位，发动机转速被时刻保持在2500rpm，发动机响应灵敏，动力随叫随到。不过有一点需要注意的是，新迈腾的制动踏板仍然留有一定虚位，初段踩上去没什么感觉，但如果不是前面有什么突发情况的话就别再继续深踩了，只要稍加一点力量便能活得合适的制动效果。

 至于操控方面的表现么，好吧，那我就在重复一次。带有电子助力的方向盘对于路面的回馈并不清晰，有所都是奔着简单驾驶而设计的，并不能在操控上带来什么更好的手感。底盘依旧是非常的紧绷，整体性很强，在经过一些颠簸路面的时候虽然能够起到一定过滤震动的作用，但是和其它两位对比看，新迈腾在路上的整体感觉还是比较Q，比较弹。

 日产新天籁：舒适！舒适！只需要舒适！

把一辆典型的日系中级车开到高速公路上会有什么想法？舒服，安静。是的，这辆日产新天籁虽然从之前的V6发动机换成了现在的直列四缸，但是在动力平顺性方面却并没有因此而打折扣。另外，其2.5升自然吸气发动机的动力储备即便是到了高速上也完全够用，配合CVT无级变速箱，在这里高速巡航行驶简直就是一种享受。

 不过... ...我们最终还是把他带到了山里，而从此刻开始，驾驶这辆新天籁的小编跟在新蒙迪欧和新迈腾后面，也时常能听见响胎声，在到达目的地以后，开着他的范老师强烈要求换车，或者马上停止激烈驾驶。我想大多数网友都能理解他的这种想法和感受，这一路上来前脸两位耍的酣畅淋漓，但对于新天籁确实是一种折磨。

 在蜿蜒起伏的山路上，小编们唯一赞扬新天籁的地方就是座椅，并不是说新天籁的座椅包裹性有多么强，而是像沙发一样的座椅即便驾驶者在上面摇来晃去也不会让人感到太多不舒服，仍然很安逸。不过，坐在这么舒服的椅子上却只能手握路感模糊的方向盘，但不得不承认天籁的方向盘非常适合在市区行驶。

 在刚进上路的时候，驾驶新天籁的范老师还在担心他的制动系统，不过在深踩下第一脚的时候便给他建立了很大信心。新天籁的制动踏板没有半点虚位，只要稍稍对其进行一点挤压便能马上做出反应，随之车速也会根据驾驶者意图进行调整，但小编却并不建议经常这样做，因为相对柔软的悬架会让你感觉舒服。

 至于底盘方面，可以说在99%的日常行驶道路上，驾驶者都可以放心行驶，因为新天籁就像是一只肚子上抹了润滑油的大海豚一样，无论下面大小崎岖，他都能用自己的“肉体”来充分减震，至于车里面的乘坐者，您大可翘着二郎腿优哉游哉的坐在里面。