动力、操控性能至上 深度试驾新世代天籁

 领先同级车的舒适性向来是天籁参与竞争的法宝，在新一代天籁身上，这种优势得以延续。在看到新天籁的外形设计之后，我就迫不及待地想知道日产的设计师如何为新天籁规划内饰，因为对于雅阁、天籁和凯美瑞这三大“老对头”来说，天籁的内饰不是最运动的，但始终是看上去最舒服的。新天籁的内饰相比于老款车型有明显改变，整体感无疑更加年轻和运动，更加简洁的三辐式转向盘同样带有些许英菲尼迪的设计特征。

新天籁在仪表盘的中央提供了一块可显示音响、油耗、导航以及安全等诸多信息的4英寸显示屏，大大增强了使用方便性，而随着CARWINS智行系统的加入，新天籁也投入了车联网的洪流，能够为车主提供更为丰富的行车服务。与上一代产品一样，新天籁提供以深浅两种内饰基调，深黑色内饰与仿炭纤维饰条搭配，凸显运动风范，而米色系则与木纹饰板相配合，尽显居家的温馨。

新天籁的变化重点当属动力。新天籁提供以2.0 L和2.5 L两种动力，但之前2.5 L的VQ25DE发动机却被同排量的QR25DE动力所替代，这让新天籁立刻成为了网络上的热议话题。一种观点认为这种替换无疑是成本缩水，L4的制造成本要远低过于V6；但另一种声音认为6缸被4缸取代已是不可逆转的必然，诸多2.0T发动机横行于江湖便是佐证。从理性出发，我更倾向于赞同后者，QR25DE发动机最终的表现也颇为争气，在技术先进性、动力性、轻量化和燃油经济性等方面都要优于VQ25发动机

QR25DE在进排气端都配备了连续可变气门正时技术，其137 kW的最大功率和234 N·m的峰值扭矩较之VQ25都略有提升。另外，对于2.5 L新天籁还做到了“少吃快跑”，工信部给出的综合油耗仅为7.3 L/100 km，大幅优于之前VQ25的9.5 L/100 km。尽管V6的制造成本是要高过L4，但合理减少成本，转而在新的发展方向加大投入力度，这是各家车企，甚至是各行各业最常规的产品开发思路，并没有任何破绽。况且新天籁所增添的那些新功能，例如车道偏离、盲区预警、全景式监控影像系统等等，也应该有着QR25发动机的功劳。

配置方面，在保证尽可能多的舒适配置的前提下，新天籁的进步更多体现在了安全性的提升上。除了ESP和TCS、主动循迹控制系统和后轮辅助转向技术为全系标配外。同时，全景摄像头、上坡辅助，以及在同级车中首次采用的预警式整体安全系统（包括车道偏离预警和变道盲区预警这两项功能）等一系列驾驶辅助系统的应用，更能看出日产对中国消费者心理的把握比以前更准确了。

ITS预警式整体安全系统

新天籁配备的ITS源自英菲尼迪，该系统在开启状态下能为车主实时监测车辆侧后方3m范围内的状况。在没有使用转向灯的情况下，如果车轮轧过车道指示线，该系统会发出声音报警；当车辆驾驶员开启转向灯准备变道，而后视镜盲区恰好有车辆快速超越时，位于后视镜内侧的灯光将闪烁报警，提示驾驶者注意变道安全。

AVM全景式监控影像系统

AVM主要由4个超广角摄像头组成，它们分布在进气格栅、左右外后视镜底部以及行李箱盖下沿。在倒车过程中，驾驶者可以从中控台的显示屏上看到车辆四周的鸟瞰图，对周围的环境和障碍物一览无遗，从而使得倒车变得易如反掌。

印象中，日产的CARWINGS智行+系统进入国内市场的时间不过两年多，且率先出现在了上一代国产天籁的中期改款车型上。但实际上，这套系统在1998年便已在日本本土问世，新天籁上搭载的则是它的2013最新版本，而更加利好的消息是，凡购买CARWINGS智行+车型的客户，即可享受3年的免费使用权。这意味着在才此期间，你不用再为是否投保盗抢险而苦恼，同时还告别了设置目的地的繁复操作，只要动动嘴，一切皆搞定。

CVT变速箱也是同级别中较独特的配置，平顺性好，为降低油耗增加了砝码，而且还有拨片。这能带来什么结果呢？平顺性，理所当然。另外，天籁车主肯定还会追求的噪声抑制度和燃油经济性。放心，从试驾结果来看，这两项都堪称优秀。在实际行驶中，这款变速箱手动可以换到7挡。于是在时速80公里时，发动机转速只有1200转左右，而时速110公里和120公里时，对应着1600转和1800转。真不算高，这还有两组厂方数据：怠速状态下，车内噪音仅为38.5分贝；而全开加速时，噪音结果是46.7分贝；综合油耗7.3升。