马自达5动力系统详解

 新一代马自达5的转向算得上灵敏，方向盘与前轮的配合很顺畅，且液压助力效果不错，驾驶员的操作比较轻松。新车的转向在路感和回馈方面表现得一般，如果不是在赛道上快速行驶，马自达5的转向系统更适合在城市中表现。

关于驾驶感受，还有一点要与大家分享——新一代马自达5的刹车。刹车踏板前半段回馈较软，整车的减速度感觉不明显，按照一般的经验，刹车效果可能还未完全发挥，但马自达官方坚持认为这是新车为提升舒适性进行了调整，实际的刹车效果并未降低。究竟事实如何，期待未来能有机会对新车进行详细的测试吧。

以家用MPV的定位来看，新马自达5的表现十分称职。空间、舒适性以及在轻松驾驭方面的表现都不错，完全可以满足一般家庭各方面的日常生活需求。而在马自达坚持的驾乘乐趣方面，新马自达5可能还需要一台低扭更好的发动机和一台更快捷的变速器，至于底盘、车身刚性等方面，维持现状就很好。总得来说，用轻松驾驭来形容新马自达5我认为比较贴切，以进口车不到20万的价格考量也推荐大家购买。当然，前提是你要能完全接受“流”理念所演化出的全新外观

在试驾之前的产品介绍会上，新马自达5的设计师用了很长时间说明新马自达5相比老款车在“加速度的连贯转移”上做的努力。听上去比较晦涩，实际就是提升车辆转弯时舒适性的方法。实际感受中，马自达5的前麦弗逊后多连杆悬挂拥有不错的韧性，控制车辆重心转移的方式也比较温柔，这方面马自达5的表现值得肯定。

提到动力，海外的Mazda5 2.0L车型更配得上“新一代”这个称号，全新直喷技术和独特启停系统的应用，让新Mazda5在保证动力输出的前提下，燃油经济性和排放都得到了提升。 不过，这些说的都是海外的车型，在国内，新马自达5沿用了老款2.0L发动机，没有直喷、没有启停系统，144马力和180N·m的输出也没有变化。

由于是自然吸气发动机，动力输出自然十分线性，起步稍感扭力不足，转速需要提升至3000rpm以上采用比较顺畅的加速感。5挡自动变速器的换挡时间正常，但在试驾的赛道上明显不能满足快速换挡的需求，日常使用应该是比较温和平顺的那种。
另外，在海外Mazda5车型上还新增了一款1.8L汽油发动机，输出115马力，作为入门级车型。虽然动力水平有限，但作为降低车系门槛的方式，倒是个不错的选择。遗憾的是，这款发动机同样没有来到国内。