操控优良的小众新车 试驾全新斯巴鲁翼豹

 能够在新产品说明会中不去反复讲解车辆在同级中的竞争优势是一个非常受欢迎的改变，这也让我难得坚持到了讲解会的最后。事实上，作为今天讲解会的主角，2012款斯巴鲁翼豹实际上也并不会在动力性、燃油经济性、续航里程、装载能力甚至产品质量上有着完全超越对手的实力，真正让它成为鹤立鸡群，吸引消费者关注的卖点是标配的全轮驱动系统，这也是斯巴鲁品牌的象征（至少在与丰田合作开发的BRZ后轮驱动跑车亮相前是这样）。

将斯巴鲁全轮驱动系统作为标准配置搭载之后，翼豹也在争取成为同级别中最好的车型之一，而它所关注的重点在于车辆的驾驶性能。首先是换装全新的2.0升水平对置四缸汽油发动机，同时斯巴鲁还为其提供了堪称同级车型中最富有魅力的转向性能。除此以外，如果斯巴鲁还打算在新翼豹的基础上推出WRX甚至STI等更有激情的车型，那么普通版翼豹的表现肯定会比你预期的更好。果真如此嘛？虽然前几代车型的表现让我们没有怀疑的理由，但是深入体验一款新车是我们分内的事，所以我们将新翼豹带到了美国纽约州和康涅狄格州的群山深处。

翼豹外观：风格改变 整体造型仍旧低调

开诚布公的说，斯巴鲁的产品从来都没有通过外形让人们去认识和了解，即便对于前代车型有着翻天覆地改变的2012款翼豹也不可能获得任何设计方面的奖项。在新翼豹以概念车的形式于2010年洛杉矶车展亮相时我们就感到有些失落，这在量产版车型出现在我们面前时也没有太多改变。

当然，也正如我们所说新翼豹与它所替代的车型相比的确有着很大改变。前脸采用了一些可以营造侵略性外观的设计元素，比如轮廓更加硬朗的大灯，尺寸更大的雾灯装饰罩让新车在这些细微之处表现得比老款车型更好。中网延续了2010款力狮的设计风格，这也将成为斯巴鲁未来车型将共有的家族式设计。

我们在一辆五门版的翼豹运动版车型上开始了一整天的体验，即便这是我们将会购买的车型，但还是不足以表示它比三厢轿车版拥有更吸引人的魅力。五门版车型的车尾变得很方正，斯巴鲁方面表示这样做是为了提升空气动力学表现，但我们还是更希望看到流畅圆润的设计。顺便说一句，虽然看上去新翼豹的车尾与2009款庞迪克Vibe有些相似，但就此断言斯巴鲁在设计上有抄袭行为是没有根据的。

在三厢和掀背车型上设计师都采用了更为夸张的手笔来打造翼子板，与力狮上的想法一样，外抛更为明显的轮拱是为了突出斯巴鲁车型特有的全轮驱动系统。但目前看上去却稍微有点不太协调，如果能搭配尺寸更大的轮圈视觉效果应该会得到明显提升。我们这辆试驾车上安装的17英寸轮圈和205/50 R17轮胎的组合还显得有些保守。

 翼豹内饰：设计水平与用料都有明显进步

新一代翼豹的车长与车宽和老款车型一样，但轴距增加了25毫米。这看似微不足道的变化让车内后排乘客的腿部空间得到了一定增长，整体表现与雪佛兰科鲁兹处在同一水平。更大的惊喜是座舱的氛围不再沉闷，较低的窗线让车内乘员拥有更开阔的视野，以前像坐在浴缸里的感觉不复存在。车辆A柱与外后视镜在设计上的小调整让驾驶者拥有了非常好的侧前方视野。

翼豹内饰让我们最喜欢的一点就是简洁，从仪表盘到中控面板再到音响机头都将简洁的原则贯彻到底。中控台上没有多余的按键，所有功能分区都具有很强的逻辑性，仪表盘的辨识度也很高。当然，多功能方向盘上的那些控制音响的按钮也是就手易用。简单来说就是你只需要看一遍他们就能在驾驶中进行操作而不会存在误触的可能。

五门掀背版新翼豹给人印象深刻的地方还有对于实用性的大幅提升，将后排座椅放倒之后新翼豹拥有约1484升的行李厢空间，比2011款车型增加了227升。即便将它与竞争对手2012款福特福克斯两厢放在一起，翼豹的表现也明显更加优秀。遍布车内的各种储物格可以看作是丰田带来的有利影响，这也让斯巴鲁品牌进一步摆脱小众品牌的形象。虽然忠实的品牌拥护者可能会觉得新一代斯巴鲁车型都已经背离品牌原有的理念，但如果没有销量的支撑，斯巴鲁的命运可能会跟其他小众品牌一样走向没落。放弃一些不是太重要的东西，换来品牌长久稳定的发展也是无奈之举，毕竟活下去才能有再次发展的机会。

总体来看，2012款翼豹在内饰上花了很大功夫，不仅设计变得简洁易用，整体质感也比以前车型有了很大的改进。以前总是千篇一律的纯黑内饰，应用相对廉价的材质在视觉效果上塑料感明显，这确实吸引不到消费者的关注。斯巴鲁不善于将车内打造得复杂奢华，所以当仪表台和车门内饰板使用完软性材料并获得较好成果时，在一些细枝末节方面上的处理还显得不够体面。比如空调旋钮看上去还是有些廉价，多功能方向盘上的塑料部件似乎出现得也有些不合时宜。

 翼豹动力：输出下降但整体性能有所提升

斯巴鲁为2012款翼豹只准备了一款全新的2.0升水平对置四缸发动机，最大可输出148马力，峰值扭矩196牛米。与其他车型换代肯定会提升发动机参数有所不同，2012款翼豹的发动机比老款车型的2.5升发动机在功率和扭矩方面都有不同程度的降低。但如果单纯从这点就断定新车的性能不如老车，那就不够严谨了。因为新车另外一个重要的变化就是比老款车型轻，如果进行性能实测，新翼豹会比老款车型更快。出了车重的减轻之外，让新翼豹跑得更快的还有全新的CVT无极变速箱和进行过针对性调校的油门。新翼豹还可选择5挡手动变速箱，这应该是为喜爱操纵杆的消费者所准备。需要指出的前边提到翼豹搭载了全新的CVT变速箱，这款变速箱却是与力狮和傲虎搭载的机型有所区别，官方表示新款变速箱的改动都是为了更好的匹配全新的2.0升发动机。

当然，我们不能够单纯谈论翼豹而把性能更好的WRX车型放在一旁不管。不过，目前新一代翼豹的WRX车型正在处于研发阶段，几年后将会问世。虽然新一代2.0升发动机可以采用自然进气方式，但斯巴鲁官方表示他们永远都是一家制造涡轮增压车型的企业。因此，我们可以预见新一代翼豹WRX将搭载一台增压版的2.0升发动机，最大马力大约在270匹左右。

目前，新翼豹搭载的这台发动机进行了针对性调校，在中低转速下的扭矩表现要优于老款车型。CVT无极变速箱的反应如预期一样，与竞争对手并没有什么差别。每当转速达到四千转时变速箱就会迅速升档，爬坡路段时它也能灵活降档以保持发动机的动力输出。安置在方向盘后的换挡拨片允许我们在“六个”前进挡中进行切换，不过不管我们如何使坏，变速箱还是固执的在转速达到四千时就果断换挡。如果你们问我有什么感受，我可能会说这种设置并没有缺陷，但对于一辆斯巴鲁来说有点无趣。

在与驾驶手动挡车型的同行聊了几句后我们也没有获得什么令人兴奋的信息。首席，当驾驶者完全依靠手动变速箱进行换挡时，低扭不足的现象还是很明显，他们不得不依靠频繁降档来缓解这种现象的发生。我们期待着亲身体验后再做出最终结论，但目前我们还是感到有些沮丧。

更轻的车重和动力输出减弱的发动机提升了翼豹的燃油经济性，即便全系标配全轮驱动系统，新一代翼豹在高速路况下每消耗一升油也可以跑近12公里。这个成绩让翼豹成为了市场中最经济的全轮驱动车型，当然在某种意义上来说也成功拿下了“同级最佳”。在美国的车辆油耗测试标准下，每升燃油续航里程在12.8升左右为优，各大厂商也在尽可能设法达成这一目标。为什么翼豹能够脱颖而出呢，因为在多出一对驱动轮的前提下它的表现已经超过了大部分仅为前轮驱动的竞争对手。

但是动力更弱，并且搭载CVT变速箱的新翼豹在驾驶上还能够提供与2011款车型水平相当的乐趣吗？这是个值得思考的问题。

翼豹操控：紧凑级车型中的操控表现最佳

新一代翼豹前部为麦弗逊式带L型摆臂独立悬架，后边则是双叉臂式独立悬架。在与斯巴鲁对称式全轮驱动系统的配合下，新翼豹可以在几乎所有路况条件下提供高素质的操控表现。避震器表现灵敏，同时柔和的阻尼也提供了舒适的驾乘感觉。四驱系统对于动力的分配精准迅速，这给了驾驶者充分信心。即便这不是一辆运动型的跑车，新翼豹也具有极其深厚的底盘功底，湿滑路面也难不倒它。

新车型还选用了全新的电子助力转向系统，新系统可以为降低油耗做出贡献。更为关键的是在多数同类系统只能提供虚拟路感时，这套系统可以给驾驶者提供直接、线性的路感回馈。

如果是我们自己选择，目前提供驾驶乐趣最丰富的仍然是马自达3，所以我们需要找个机会让两者正面交锋，然后从中选出一个胜者。在今天的体验路段上，翼豹的表现与马自达3不相上下。但我们希望它在低转时能提供更多的扭矩，我们也不喜欢CVT变速箱，但在悬架表现方面斯巴鲁是顶尖的。从方向盘反馈给我们的信息来看，翼豹的表现要比很多竞争对手更为细腻，本田思域和大众新一代速腾也只能甘拜下风。

翼豹总结：整体提升 期待性能版车型

虽然新翼豹从里到外已经焕然一新，但它的价格与老款车型相比却没有变化。入门版车型售价为17495美金（折合人民币约11万元），然后还提供配置水平更高的Premium和Limited车型。搭载CVT变速箱的顶配车型售价为22595美金（折合人民币约14万元）。

翼豹从来就没有成为销量明星，我们也不期待它在销量排行上能够与大众新速腾和雪佛兰科鲁兹势均力敌。斯巴鲁只是在有些自我的从事新车研发工作，他们也确实在不断提供更为精致，更节油并且外形更具特点的全新车型。

作为同级中最富有驾驶乐趣的车型，翼豹可能不会成为我们的首选，但同样也不会是第一个被排除的。目前的翼豹拥有者应该会很喜欢这款新车，而紧凑级车买家也应该关注这款来自日本的新车，特别是那些居住在经常下雪地区的人。 新翼豹或许提供不了同级最佳的燃油经济性表现，科技水平也不是最高的，动力总成和外观或许也不如对手受欢迎，但我们都不在乎，因为新翼豹所提供的操控水准无人能及。

现在，我们开始期待WRX...