凯迪拉克SRX外观：变化仅在于中网和侧转向灯

 所谓设计的前瞻性，就是一款车哪怕已经面市好几年，路上的能见度也不低，但偶然相遇之下依然让你禁不住驻足多看一眼，SRX就有这种“魔力”，我们都知道这是每一台凯迪拉克车型的必修课，大家管它叫“钻石切割”。正正是这个原因，我完全不介意厂方“偷懒”，仅仅在2013款车型的前中网上多加几条镀铬装饰，然后再把侧转向灯藏起来就草草了事，毕竟SRX本来就是那样的百看不厌。

而假如您有留意近期的凯迪拉克新车，就会发现这些细节调整将会是其最新的家族语言，目的自然是让旗下产品更加“豪气”，尤其是讨得国内消费者的欢心。

大家都说买SUV的群体会特别重视车身尺寸，但SRX的车主可能会是一个例外。尽管如果把几款同级对手的长宽高也摆出来的话，SRX会以明显优势胜出，但实地来看SRX绝对称不上是大块头。大幅度倾斜的车头和C柱位置让SRX更像是一台底盘升高了的轿跑车，见棱见角的车身线条绝对是纯正的“0脂肪”设计，好比一个健硕的短跑运动员。

尽管紧凑如此，但我们还是能在全系列SRX身上享用到一个几乎覆盖整个车顶的全景天窗，车厢内部的遮光帘能够完全打开，至于玻璃部分的实际开启面积也接近50%，这将大大改善后排乘客的压抑感。

SRX长4851mm、宽1910mm、轴距2807mm，高度由于轮胎尺寸的差异为1667mm（本次体验的为高配版豪华车型，高为1667mm）和1663mm。在同竞品车型比较中，SRX的长和宽也有着明显的优势，在高和轴距上也处于中上等水平。

自从“钻石切割”理念被提出来后，那种棱角分明、与众不同的车身线条便成为了凯迪拉克家族最经典的血统。而在全新一代的凯迪拉克车型上还运用了大量的盾形图案，这点在SRX身上尤其明显，从进气格栅到大灯，再到后窗玻璃造型都是大大小小的盾形，它鲜明的特征保证有了大量的回头率。

另外不得不提的是同级绝无仅有的20英寸镀铬铝合金轮毂，将会是3款高配型号的专属，另外3款低配型号用18英寸也有不错的视觉效果。试驾的3.6L旗舰型使用马牌ContiCrossContact UHP超高性能轮胎，是一款专为诸如卡宴和X5等等高性能运动型SUV而设的产品。凯迪拉克SRX所用的235/55R20尺寸报价2900元左右一条，天啊。

20英寸的大轮圈即便在大型SUV车型上也不多见，所以中型跨界SUV SRX装备了此项配置多少给人了一些惊喜。高调的镀铬涂装很能体现张扬的美式风格，接近角为11.29°、离去角为20.26°，离地间隙也比使用18寸轮圈的低配车型高了3mm，达到了203mm。