对比凯迪拉克SRX/奔驰GLK300 动力总成各有优势

 凯迪拉克SRX在国内销售的车型只有3.0升V6一种发动机，它使用的是通用最先进的SIDI汽油直喷技术，从3升的排气量中爆发出269马力的最大功率说明发动机的效率相当高。这台发动机也广泛使用在通用旗下的多款车型上，但只有在凯迪拉克上它的参数最为漂亮。

凯迪拉克的3.0升V6发动机峰值扭矩要等到5000转以上才爆发，中低转速时发动机的动力储备显得不够丰厚，其实它也不是动力不够用，日常驾驶时感觉是非常得体的，只是不会给你那种“窜出去”的猛烈印象。待转速超过4000rpm后感觉加速感有所加强，此时这台发动机才算是真正进入状态。但加速超车时仍会发现动力输出有些迟缓，这是变速器的调教所致：通用的6AT变速器完全偏向舒适化调教，换挡逻辑比较保守，它对于驾驶员突然把油门踩到底的动作反应较慢，降挡显得有些不情愿。

奔驰GLK在国内销售的型号有GLK300和GLK350两种，作为销售主力的GLK300使用的M272型3.0升V6发动机也是奔驰家族的经典型号。相对凯迪拉克SRX那台直喷发动机，奔驰的3.0 V6并没有使用时髦的汽油直喷技术，而且是一台已经服役多年的成熟机型。其功率和扭矩的参数并不是很突出，不过奔驰的调教非常注重均衡性，发动机的运转特性与变速器的匹配更是到了无可挑剔的地步，实际驾驶的感觉也证明，并非数据出色的发动机就能获得良好的驾驶感觉。

历来以平顺性见长的奔驰在舒适性调教上有着丰富的经验和傲人的资本，7G-Tronic变速器已经成为奔驰家族中最广泛使用的主力变速器，其灵敏的响应和平滑的换挡衔接都令人称道。其实大多数情况下这台7速变速器同样喜欢将动力梳理得平淡而均匀，但它领会你加速意图的速度更快，在驾驶员深踩油门的一刹那就能做出你期望的降档动作，反应在驾驶感觉上就是奔驰GLK更听话，也挺灵巧。

从两款车的动力系统参数对比看，凯迪拉克SRX的发动机各方面指标都盖过了奔驰glk300，但实际驾驶后发现参数较弱的奔驰在动力表现方面反而显得更轻松从容。其实仔细研究二者的发动机参数，能发现凯迪拉克的3.0升发动机无论是功率还是扭矩都出现在高转速区，是一台注重高转速发力的机型。而奔驰的发动机从2500转起就达到峰值扭矩并一直坚持到5000转，更适合SUV注重低速发力的特性，加上奔驰GLK比凯迪拉克SRX要轻一些，加速时自然显得更为畅快。

凯迪拉克SRX使用的的Theta Premium平台虽然是以前驱为基础，但驾驶起来依然保留有凯迪拉克一贯的高级感。驾驶起来能感觉到底盘的表现非常扎实，而且有一种令人气定神闲的稳定感。SRX的后悬挂采用了粗壮了铝合金下摆臂，用料够上档次，另外减震器用的是RTD实时电子阻尼，以每秒100次的频率收集传感器发来的路面信息，并迅速调整阻尼的硬度。

相比之下奔驰GLK300的悬挂并没有表现出那么高的科技形象，它使用的Agility Control阻尼分段可调减震器，从技术上说它可以比较从容的吸收较小幅度的震动，而遇到剧烈的跳动时有能有效控制车身姿态。不过我们感觉这套悬挂的设置方式过于偏向欧洲路况，对于国内随处可见的井盖和接缝，GLK300的悬挂显得有些僵硬。尽管它稳定的车身姿态和坚固的车身刚性都让人对奔驰的制造工艺表示认同，但这种比较激进的悬挂调教的确突破了我们对于奔驰品牌一贯注重乘坐舒适性的认识。