第八代索纳塔Theta II发动机技术简析

此次应用于现代索纳塔领翔车型上的Theta II发动机是北京现代引进索纳塔车型以来第三次更换发动机配置，2002年底首次引入中国市场的第三代索纳塔车型匹配的2.0和2.4升现代Sirius天狼星系列发动机，其中2.0升排量(1997cc)和2.4升排量(2351cc)的现代G4CP发动机和现代G4JS发动机为DOHC双顶置凸轮轴和16气门结构，采用了铸铁缸体和铝合金缸盖的材质，在燃油控制方面使用了传统的MFI多点顺序燃油喷射技术。相对该系列中的最大排量2.4升发动机来说，2.0升排量的现代G4CP是其缩小缸径和冲程的版本。然而现代天狼星系列发动机并不是现代汽车的原创。80年代末90年代初的韩国现代汽车存在发动机技术匮乏的问题，因此现代引进了三菱的直列四缸发动机——在国内大名鼎鼎的三菱4G63和三菱4G64发动机(DOHC版本)，而Sirius天狼星则正是三菱4G系列的绰号

2005年北京现代推出第四代索纳塔NF御翔时，其所匹配的2.0和2.4升发动机则被替换为第一代现代Theta系列发动机，并且该系列发动机也成就了GEMA发动机制造联盟的诞生。GEMA的全称是Global Engine Manufacturing Alliance(全球发动机制造联盟)，这是一家由克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司。其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本。GEMA发动机缸体基础由现代汽车设计，采用铝合金材质制造并配以耐磨的铸铁缸套，而它的原型便是第一代Theta发动机。克莱斯勒在其基础上增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，相对之前的克莱斯勒2.4L发动机动力更强劲而油耗更低。而现代装备于索纳塔NF车型的Theta系列发动机则采用的进气门CVVT可变气门正式系统。

2008年现代在欧洲推出的小改款版索纳塔车型的同时推出了升级为进排气门双CVVT可变气门正式系统的Theta II系列发动机，而这一代Theta发动机也同步更新于索纳塔领翔车型之上。

现代Theta II系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。这款发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻凸轮轴重量的空心凸轮轴，有利于减小摩擦损失的活塞表面涂层处理等等。现代Theta II系列发动机的缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

值得一提的是，现代Theta II系列发动机采用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。另外，现代Theta II发动机采用塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。

现代Theta II发动机相对第一代机型最大的改进之处就在于新增的双CVVT连续可变气门系统，现代汽车在Theta II系列发动机上采用美国博格华纳旗下的Morse TEC公司研发的双CVVT连续可变气门。在凸轮轴驱动系统中，现代Theta II发动机应用了同样来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，令用户没有后顾之忧。