配备第二代θ发动机 解析第八代索纳塔动力源

 作为一款具有全球品质的高科技动感座驾，第八代索纳塔不但外形迷人，大胆采用轿跑式的运动外观设计，更拥有一颗动力澎湃的强大“心脏”，配备了现代汽车先进的第二代θ发动机。正是凭借着这款发动机的出色表现，第八代索纳塔一举成为中高级轿车中的“高性能车”。

 从参数上看，第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121 kW，最大扭矩198N.m，动力输出远远大于同排量的发动机，不论是雅阁、凯美瑞等传统商务轿车，还是新君威、睿翼等运动型座驾，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鲜有超过190 N.m，无法与第八代索纳塔2.0L发动机比肩。

 相比2.0L的霸气，第八代索纳塔2.4L车型也毫不示弱，最大功率达132kW，高于绝大多数同排量发动机，最大扭矩231N.m，位列同级第一。能有如此出色的表现，皆因该发动机采用了先进的双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质等诸多先进科技。下面就让我们跟随发动机专家，逐一了解第二代θ发动机的核心技术。

 双CVVT可变正时气门技术更先进

 专家介绍，目前很多先进的自然吸气发动机都采用了可变正时气门技术，以此来提高进气效率，实现动力性和燃油经济性的同步提升。虽然技术相似，但是各个厂家的叫法不同，丰田称为VVT-i、现代叫CVVT、本田叫i-VTEC、日产则命名为C-VTC，而业内比较通行的叫法是VVT。需要指出的是，目前市面上的VVT发动机很多都是采用的单VVT，即只能调节进气门的开闭时机，而无法调节排气门。而第八代索纳塔则采用双CVVT可变正时气门技术，既可实时调节进气门的开闭时机，又可调节排气门，双管齐下，从而更大幅度地改善发动机的动力性和燃油经济性。

 VIS可变进气歧管优化动力输出

 解析第八代索纳塔动力源

 很多消费者对VVT可变正时气门技术不陌生，而对于VIS可变进气歧管了解的就比较少了。专家解释，与VVT不同，VIS的技术相对复杂些，与VVT控制的位置也不一样，VVT是控制气门，VIS则是控制进气歧管，也就是发动机的“喉咙”。

 由于发动机在高转速和低转速时的进气运动不一样，高转速时进气流速快，低转速时进气流速慢。为解决发动机高、低速时对进气系统需求的矛盾，第二代θ发动机采用VIS可变进气歧管技术，即通过改变进气歧管的形状大小和长度，低转速用长进气歧管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转速用短进气歧管，加速空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。该技术可使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，提高进气效率，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。此外，VIS可变进气系统，还能够最大化提高气缸进气压力阀的效率，确保在每个冲程输出扭矩都为最大值，获得更宽的扭矩范围，提高车辆加速性能。

 DOHC双顶置凸轮轴实现精准控制

 专家介绍，目前仍有一些中高级车的发动机采用SOHC单顶置凸轮轴，即一根凸轮轴控制进排气门的开闭，如雅阁2.0L发动机。与双顶置凸轮轴相比，单顶置结构的设计较为落后，精准性差。第八代索纳塔的2.0L发动机采用更先进的DOHC双顶置凸轮轴设计，一根凸轮轴控制进气门，一根控制排气门。它的优点是气门打开的时间控制得更精确，发动机获得更好的进气效果，最终提高发动机的动力，降低燃油消耗，针对进、排气系统不同的需求，给予更加周全的照顾，使发动机的动力效能得到提升。

 全铝材质降低油耗、散热更好

 在减轻重量方面，第二代θ发动机采用全铝发动机缸体和塑料进气歧管及头盖，有效减轻发动机重量，改善油耗状况，2.0L第八代索纳塔综合百公里油耗为7.7L（带MDPS），2.4L综合百公里油耗为7.9L。此外，与铸铁发动机相比，铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。

 控制噪音振动，提升链条寿命

 解析第八代索纳塔动力源

 在防噪声控方面，该发动机采用平衡轴式防噪声控制技术，有效吸收和对冲发动机内部各部件上下运动惯性导致的二次震动，实现低噪音运转。此外，该发动机采用金属链式传动系统，同采用胶线组合正时皮带的车型相比，不仅减少传动的功耗损失，而且大大加长了链条的使用寿命。

 业内人士评论，第八代索纳塔不仅在设计上给人耳目一新的全新感受，更在发动机等核心技术上取得重大突破，双CVVT、VIS、DOHC等一系列先进科技的运用使得该车的科技含量达到国际领先水平。