英朗GT - 发动机和变速箱概况

英朗GT的动力系统与英朗XT完全相同，有1.6L、1.8L和1.6T三款发动机。其中1.8L应为主力销售车型，这台ECOTEC 1.8发动机是通用新一代产品，最先用于科鲁兹，其后用到英朗XT上。具有DVVT双可变气门正时、VIM可变进气歧管系统（4000转开始变化），排放达到欧IV标准。它那108kW的最大功率，比同是1.8L排量的福克斯（91kW）、荣威550（98kW）、卡罗拉（100kW）、思域（103kW）等都要高，177Nm的最大扭矩亦领先同级中级车。

单比数据，上海通用的1.8L ECOTEC发动机已有压倒对手的能力，而1.6T发动机更是得势不饶人。虽然它只是在1.6L基础上加了一副涡轮增压器，但135kW的最大功率，235Nm的最大扭矩，实在让同级车无不敬畏，就连大众的1.8TSI数据都败在它手下。在Superboost模式的驱动下，更能短暂输出达266Nm的扭矩，使得英朗GT能在9秒内完成0-100km/h加速，没有同级对手可比。

英朗GT全系都匹配6前速手自一体变速箱，是大势所趋。此番试驾，厂方安排了1.8L和1.6T两个版本。先说1.8L。踩下油门的第一反应，没有感觉到同级最大功率108kw带来多少兴奋，起步时的平顺感持续到中段加速也没有改变，以日常方式驾驶比较讨好，动力的线性递增也让人容易掌控。不过终究车重超过1400kg，1.8L的整体加速性略嫌平淡，后劲也和大多数通用的自然吸气发动机一样缺少刺激感，开快车的底气不太足。值得称赞的是6速自动变速箱与1.8L发动机匹配得很完善，走走停停的表现相当平顺。

在几位车评人中，只有笔者此前尚未驾驶过英朗XT 1.6T，所以在试驾英朗GT前，笔者也未被对1.6T的动力数据所打动，因为新车评网长测的君威2.0T很长时间由笔者“执掌”，其性能表现已深入我心，相信一时半刻无法被打破。但一试英朗GT 1.6T后，还是不得不叹服这台1.6T的表现，相信任何一个人试过这台车之后，在国内同级中找不到第二辆能带出这种欢快感了（英朗XT除外）。

配上这台1.6T发动机的英朗GT，动力性格比1.8L要激进多了，无论是起步、中段加速、超车还是高速奔跑，1.6T都能带给你超越同级的底气。以日常驾驶方式，油门控制在1/4或者更小的1/5位置，转速不超过2000转，此时感觉动力已有超越1.8L自然吸气发动机的水准，以日常城市用车的动力需求来评，已达到满分。深踩油门踏板，响应的速度并不是十分快（正常为启用运动模式下），不过经过非常短暂的迟疑，当转速超过3000转，英朗GT就亮出“小钢炮”面目，冲劲强劲，而且油门反应直接，力量随传随到，让人兴奋不已，很容易就全情投入到驾驶中去。若把中控台的“Sport”按钮按下，唤醒红色面板，变速箱会更迟换挡，动力输出和油门反应将会更进一步，气势更加凌人。

在这回试驾中，由于在日常道路上驾驶的时间较长，笔者发现1.6T的变速箱匹配略有瑕疵，1挡升2挡的动作有轻微顿挫感，正常行驶30-40km/h时收油门能感受发动机制动干预稍显过多。不过这两点都要细心人才会注意到，而总的来说这台1.6T个性激进但也容易掌控，的确是一套吸引力十足的动力系统。