家用为主也有更多动感享受 试驾新凯越

虽然不是新的发动机和新的底盘，但是也都经过重新调校。底盘调校通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。同时，新凯越还进行了多处车身强化措施，不仅带来更高安全系数，也进一步增强了底盘刚性。新凯越的DOHC16VTwin-Tec发动机也经过重新标定，宁静顺畅，并达到欧IV排放标准，在动力输出不受任何影响的前提下，更实现了3%的油耗改善，体现了绿色环保理念。

当然这些都是技术参数，真实的驾驶感受还需要亲身体验才能得到，我们选择了一条去山区的路线。在经过加强隔音处理后，胎噪和路噪都得到了很好的控制。值得表扬的是，在技术讲解时没有着重提到的制动系统明显改善了不少，前段不再软绵绵的没有力道而是更加线性，更符合日常驾驶的习惯。上了高速以后，开始加速，AF20自动变速器的反应灵敏，换档速度比较快，让油门的响应速度快了不少。

Twin-Tec1.8L发动机的功率达到了88kw，在高速上的表现不错，加速到120km/h的时候动力输出还是比较充沛，但是初段的加速性能不是特别突出，查看数据参数，果然在0-100Km/h的加速时间上还比不过用1.6L发动机的新凯越。在下了高速进入景区的山路上，弯路比较多，这时经过重新设定的底盘显示了它的功力，在弯中整体刚性加强不少，侧倾感没有老款那么厉害，而且在连续弯表现出一种很协调的韧性，让新凯越有了几分运动性能，良好的制动这时再次让这种激烈驾驶变得轻松，不过在弯道中变速器减档不够及时，导致出弯全油门时只听到发动机转速升高的咆哮声却感应不到应有的提速感。不过对于这款通用以家用为主的车型，价格区间在10.38万元到14.98万元，我们也不能过多奢求，有这样的表现已经出乎意料了。