别克新凯越底盘滤震性能

说到底盘，其实凯越的悬挂结构一直都没变过，为前麦弗逊式后多连杆式。2008年那次改款时，上海通用将凯越的悬挂调得硬了一些，此次2013年的改款则保留了那时的偏硬设定，然后对一些衬垫等影响舒适性的零部件进行了升级。

说实话在试车前，我对新凯越这种底盘平台较老的车型的底盘表现没有太大期望，但实际上路之后，新凯越却给了我很多惊喜：它的这个底盘虽然远没英朗的感觉那么高级，但每次滤震的动作仍然很积极有效，快速通过减速带时“卸力”的那下也很有韧性。还有，它的这个底盘的贴服性颇不错，即使是在弯中遇到路面坑洞，悬挂也是闷声压制住，不会导致车尾有多余的摆动，保证了行车信心。虽然现在10-15万元这个价格区间已经出现了不少底盘滤震很出色的新车，但新凯越的这种底盘质感仍然算得上中上等水准，尤其它的底盘比一些韩系车的底盘韧性和贴服性更佳——可别真小看了新凯越这个“老”底盘。

再说说车厢静音性。凯越在刚推出时，车厢静音性就是它的一大卖点。没想到十年过去了，眼前这台2013款的凯越在车厢静音性方面仍然那么出色——无论是发动机声音、胎噪、底盘噪音、风噪，在车厢内都被压制得很小，直到车速上到100km/h以上时风声才会比较明显。不要说10万元价位，就算上升到15万元价位，很多车的车厢静音性都会败在新凯越手下。在车厢静音性这一点上，新凯越仍然配得上它身上的那个别克标。