新速腾底盘获好评 多连杆真有必要？

第六代速腾后悬由于由多连杆退化到拖曳臂，随即被推上风口浪尖。但随后众多媒体对新速腾悬挂实际表现给予了肯定，新速腾悬挂综合实力并没出现倒退。

较早提出这个观点的是某汽车媒体，通过绕桩、紧急变线、过减速带、走烂路等一系列测试来对比新老两款车型。最终得出结论，新速腾通过调教弥补了悬挂形式的退化。

国内对悬挂的研究一直比较空白，包括笔者大学时期的汽车课本对于悬挂也只有寥寥的几句，谈得非常笼统。不过最近，媒体界掀起一阵研究悬挂的热潮，但很多人还是对多连杆的作用一知半解。

 悬挂有个很矛盾的地方，一方面希望多方位固定它，这就是为什么多连杆要通过增加连杆数来提高性能的原因。但有人又会说，既然不想车轮发生相对移动，那整体桥和拖曳臂岂不是最理想的悬挂形式？

非也非也，多连杆除了能在一定程度固定车轮，更重要是可以通过众多连杆更精准的控制车轮运动轨迹。

 比如转弯时由于车身侧倾的存在，外侧轮胎会产生一种往“内吃”的趋势，而多连杆由于上控制杆比下控制杆（或臂）要短，会被动产生一种“外吃”趋势抵消自然力所产生的“内吃”趋势，最终结果是两力抗衡下轮胎尽可能垂直地面，更大程度利用轮胎抓地力。另一方面，多连杆可以在转弯时调节后轮前束角度，使后轮产生轻微随动的效果。

 F1两个前轮外八也是为了抵消转弯时的“内吃”

而过烂路的过程更加复杂，悬挂受到路面冲击后，通过连杆拉推轴承座，最终使主销前倾角变大，更适应凹凸不平的路面。简单的说，多连杆在烂路不断调整轮胎参数，使车轮紧贴路面，不至于出现弹弹跳跳的感觉，用媒体人的话说就是贴服感。

 说了那么多理论的东西，只是为了说明一个道理，多连杆的优势在于可以根据不同的情况被动调节车轮的定位参数，以获得更好的舒适性及操控性。

相对来说，拖曳臂由于其结构方式的先天不足，拖曳臂的定位参数不能“随机应变”，这也是拖曳臂级别低于多连杆的原因。

回到某汽车媒体的文章，文章发表后，不出意料遭到了众多网友的质疑。笔者觉得里面的结果大可不必去怀疑，多连杆退化为拖曳臂，确实会让新速腾在绕桩和紧急变线时的轮胎接地不如老款。但新速腾通过调硬悬挂减少了侧倾，弱化了接地性的问题。其次，新速腾通过升级ESP，使车辆在极限操控时四轮制动力调整更加智能，使车辆操控拥有更好的循迹性。

真正让新速腾悬挂露馅的地方就是侧过减速带以及行走烂路的质感，为什么要强调“侧过”减速带？因为正过减速带拖曳臂两边悬挂同上同落，多连杆体现不出“独立”带来的优势，老速腾更优胜的烂路处理能力也符合笔者上面的“纯理论推导”。

可以说，某汽车媒体的结果当时确实有点“哗众”，但都可以完全符合理论推导，绝非无中生有霸王硬上弓。

笔者觉得弹簧减震器的调教比悬挂形式对舒适的影响更加直观，弹簧减震器直接影响消震的程度，以及悬挂受压后回弹的速度（回弹快就是媒体常说的干脆利落），而悬挂形式造成的影响一般人还真的感受不出来。

或者说，悬挂调教影响的是直接乘坐舒适性，而悬挂形式更多影响的是“质感”层面的东西，“质感”是为少数吹毛求疵的人所存在，这就是为什么豪华车必须使用多连杆后悬的缘故。

就拿两款A级车来说，日产轩逸使用拖曳臂后悬，马自达3使用多连杆后悬。马自达3属于典型硬朗调教派车型，走沥青路也难免传来诸多细碎震动，或许可以美其名曰“路感”。马自达3过减速带的感觉简直可以用折腾来形容，速度稍快，后座乘客都会有种被抛起来的感觉。试问对于连路面震动都无法吸收的车来说，你还会有心情去体会多连杆所带来的“质感”吗？

相比之下，轩逸虽然使用拖曳臂后悬，但采用较软的悬挂调教，能吸收路面大部分的振动，舒适感远胜于马3。再次证明上面的观点，影响车辆直接乘坐舒适性的不是悬挂形式而是悬挂调教。

从现实上说，我相信百分之九十几的人是开不出也坐不出多连杆和拖曳臂的区别（试驾场不在讨论范围）。但并不代表我认同大众减配的做法，感受不出并不代表大家并不需要。因为百姓买车会参考媒体以及其它一些专业人士的看法，而媒体和专业人士属于对“质感”有吹毛求疵要求的群体。比如说，很多媒体说高尔夫行驶质感非常好，甚至有某些B级车的水准。大家买高尔夫就会觉得心里踏实，尽管很多人体会不出其妙处，但会有某种的心理暗示，一边开会一边告诉自己，我开着的是“神车”。

 大众减配其实减得挺聪明，专挑些“无伤大雅”的地方来减，比如多连杆悬挂、引擎盖液压杆、车门三段式铰链、车门双层密封橡胶等。确实，这些都是属于“质感”类的东西，如果没有媒体整天的“大吵大闹”，百姓压根也不会察觉这些地方的变化。

但这些确实会影响到大众品牌的含金量，毕竟很多人追捧大众并非大众的车开起来坐起来比人家更胜一筹，而是大众车厚道的用料给消费者很强的心理暗示，容易让人在思想上与德系三驾马车产生关联。说句难听的，大众为什么这几年那么走俏，是因为大众通过用料占据了道德的制高点，减配对于大众来说无疑等同于慢性自杀。

在笔者看来，调教更好也不能成为减配的借口，试想一下，新速腾的调教加上老速腾的多连杆岂不是更加巩固速腾“神车”地位吗？