接近同级别合资车性能 全新海马M3体会

海马M3定位在家用A级车市场，它将在下月底举办的上海车展期间正式上市，价格将在6-8万元区间，略低于海马之前已有的车型福美来（7~10万元区间）。与以往海马同级别的车型不同，海马M3由海马的郑州工厂生产，而非海南工厂。

海马M3由意大利LD‘A公司、韩国MAREUM、韩国Thirdeye等国际团队操刀设计打造。车身整体的流畅造型、能很好烘托运动感的硬朗线条，这些都十分符合国人的审美标准。

海马M3设计上的成功之处不仅仅在于美观体面，以及年轻动感，更有它突出的低风阻特色。它的车身风阻系数为0.27，相对同级车型出色不少，这点对于减小风阻，降低行驶中的风噪、降低油耗都有不小的帮助。

车头的设计上，前大灯与前格栅的巧妙融合，从视觉上拓展了整车的宽度，这样的手法，在很多大品牌车型的设计上也都在普遍采用，最大的好处是让整体显得更加舒展大气。前格栅的设计与海马以往的车型有所不同，两条镀铬横条与海马LOGO的组合显得更加立体更加惹眼。

车尾的设计上虽然没有太多的耀眼之处，不过简洁大方的造型依然能够引起我们的好感，向侧面延伸的尾灯则同样起到了拓展车宽的效果。

从侧面来看，海马M3的A柱和C柱倾角都很大，使得整体的车顶线条圆滑流畅，当然也对降低风阻系数起到了重要作用。有利有弊，大倾角A柱设计的最大弊端就是影响了驾驶者的车身左右前角视线，转弯时，需要更多地探身观察，避免盲区隐藏的潜在危险因素影响行车安全。

从内部的实际乘坐空间来看，它的表现已经很出色，前后排的腿部空间余量都很充足，头部空间也没有因为流畅车顶设计而受到太大影响，余量同样充裕。当前后排同时乘坐如图中所示的175cm身高乘客，乘坐姿势也依然能够可以十分放松。空间上的最大局限来自于横向尺寸，前排两个人的手臂在行车中就很容易发生干涉，后排则更适合于仅乘坐两人。

450L的行李厢空间可以满足日常和出行的绝大多数需求了，而且它的开口很大，大件行李的取放也能比较方便。需要的话，后排座椅也能够分别放倒，以扩展储物空间，不过行李厢通向乘客舱的通道比较小，而且后排座椅不能完全放平，所以后座椅放倒的实际效果并不明显。

海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF汽油发动机。这部1.5L排量的发动机，采用多种轻量化技术：铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，使得发动机整体的重量低于90kg。

这部4缸发动机采用了可变气门正时和电子油门技术，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，在轻量化和电子精确控制的帮助下，海马M3的官方油耗数据仅为5.9L/100km，燃油经济性十分出色。同时，消费者也完全不用担心它的排放问题，因为它已经达到了国内最新最严格的国V排放标准。

这次试驾的车辆全部为手动挡车款，5速手动变速器与1.5L发动机的匹配非常不错，离合与油门的配合很容易控制，换挡过程能够轻松保证平顺流畅，即使是新手，也能够很快适应。这部变速器的档位清晰，挂档也十分顺畅，而且挡位行程比较短，操作的舒适度非常出色。

海马M3的整体驾驶风格以轻便为主，方向盘灵活省力，各踏板的力度也都比较轻巧，驾驶中能够回报的乐趣不多，但能够让驾驶者更加放松，自由地享受旅程。

柔和的悬挂调校明显是为了驾乘的舒适而做出了努力，在过滤掉大部分颠簸之后，车内传递到乘客的琐碎震动已经不多。悬挂的支撑力相对弱一些，若快速过弯的话，车身的侧倾比较明显，可见它依然是一个适合平稳驾驶、追求舒适与经济性平衡的家用车，不适合激烈狂躁驾驶。