海马M3适合城市使用性能还需提升

海马M3搭载了1.5升直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为82千瓦@6000转/分，峰值扭矩是147牛·米@4000转/分，得益于海马汽车的优化和调校，这台发动机还达到了国V排放标准，这意味着它可以顺畅的在率先采用该标准的北京销售。

接下来和大家分享一下这台发动机在日常驾驶中的表现，首先我们要认识到这是一台小排量自然吸气发动机，因此假如你的驾驶习惯比较激情，那么这显然并非它的本意，一般发动机在2000转/分左右时，满足日常的城市代步完全不成问题，即便是车内坐够三人。如果想要运动一把的话，那么我的建议是让转速至少保持在2500转/分以上，这样的话在急加速或上坡路段时海马M3的动力表现会顺畅的多。

驾驶手动挡的海马M3并不费事，控制它的离合器踏板并不需要太大力气，离合器的结合点也比较清晰，简单适应之后，在比较拥堵的城市走走停停很容易上手。同时比较让人高兴的还有这台5挡手动变速器，它的手感非常不错，相较于其他同价位的自主品牌产品，不仅挡位足够清晰，而且也很顺滑。

既然定位于家用紧凑型车，所以海马M3的转向力度被调校的适中，因此相信即便是女性用户也不会在日常驾驶中出现“方向盘太沉”的抱怨。比较遗憾的是，海马M3先期上市的产品还是以主打性价比的手动车型为主，后续的自动（CVT无级变速器）车型可能还需要稍微等一等。

不过虽然如此，但是海马汽车依旧希望M3可以表现的运动一些，在高速并线或通过一些需要快速通过的凹陷路面时可以感受到悬挂系统的支撑力和减振性能都很不错，既能有效的支撑住车身，也能抑制过多的弹跳，这样的表现在同价位自主品牌产品中已经算是很不错了。

当然，就像刚才说的一样，我们就是专门来挑毛病的，在试驾过程中，我驾驶的这辆海马M3多少还是有那么一点小毛病，那就是在通过一些颠簸幅度较大的路面时（比如减速带），中控台还是会传出一些不安分的杂音，因此容易让人产生“整体性”不够强的感觉。

结语：虽然没有座椅加热，但是具有强调安全性的车身稳定控制系统（ESP），虽然轴距参数并不是最突出的，但是后排腿部空间的表现依旧很出色，满足了安全的实用的需求，因此总体而言，我觉得海马M3是一款对得起6-8万售价的产品。当然，要是海马汽车能把配置再提高一些，我想它对消费者的产生的吸引力会更强。